Τριήμερο απεργιών στη διχασμένη Ολυμπιακή

Εργαζόμενοι Ολυμπιακής. Οι διαβουλεύσεις για την τύχη των μισθών τους κράτησαν έως αργά τη νύχτα, ενώ το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΣΠΑ εμφανίστηκε διχασμένο

Τριήμερο απεργιακό μπαράζ ξεκίνησε από το πρωί στην Ολυμπιακή Αεροπορία.

Την ίδια στιγμή οι εργαζόμενοι της εταιρείας ως αργά χθες τη νύχτα
παρουσιάζονταν διχασμένοι όσον αφορά τη συμφωνία που πέτυχε αντιπροσωπεία τους
με τη διοίκηση του εθνικού αερομεταφορέα, για τους μισθούς τους.

Το διοικητικό Συμβούλιο της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας (ΟΣΠΑ)
με οριακή πλειοψηφία (10 ψήφους κατά, 8 υπέρ, 1 λευκή και 1 αποχή), χθες το
βράδυ απέρριψε κατ’ αρχήν πρακτικό συμφωνίας στο οποίο είχαν καταλήξει η
διοίκηση της Ο.Α. και εκπρόσωποι της Ομοσπονδίας και έδινε λύση στο «καυτό»
θέμα της περικοπής του επιδόματος τροφής.

Με απορριπτική εισήγηση ­ για την οποία υπερθεμάτισαν και συνδικαλιστές της
ΠΑΣΚΕ ­ το Δ.Σ. της ΟΣΠΑ παρέπεμψε τη συμφωνία στο σώμα των 117 εκλεκτόρων της
Ομοσπονδίας, που συνεδρίαζαν έως τις πρώτες πρωινές ώρες για να πάρουν και την
τελική απόφαση αν θα αποδεχθούν το περιεχόμενό της ή όχι.

Πάντως, σήμερα, η κυβέρνηση προχωρεί στη συζήτηση του νομοσχεδίου για την Ο.Α.
στη Βουλή, χωρίς να έχει περιληφθεί σε αυτό καμία τροπολογία.

Στο μεταξύ, καθηλωμένα στο έδαφος παραμένουν από τα μεσάνυχτα τα αεροπλάνα της
Ο.Α. λόγω της 24ωρης απεργίας της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας
(ΟΣΠΑ). Με το προσωπικό ασφαλείας που υπάρχει σήμερα στην εταιρεία,
εκτελούνται μόνον οι προβλεπόμενες από το νόμο πτήσεις (ένα δρομολόγιο ανά προορισμό).

Τα προβλήματα στις πτήσεις αναμένεται να συνεχιστούν και το επόμενο διήμερο,
καθώς αύριο απεργούν οι ιπτάμενοι συνοδοί και φροντιστές της Ολυμπιακής
Αεροπλοΐας, ενώ για την Πέμπτη έχει εξαγγείλει 24ωρη πανελλαδική απεργία η ΓΣΕΕ.

Στη σκιά των απεργιακών κινητοποιήσεων αλλά και υπό την πίεση του χρόνου ­
λόγω της σημερινής έναρξης στη Βουλή των συζητήσεων για το νομοσχέδιο της Ο.Α.
­ οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στο έδαφος είχαν καταλήξει χθες σε κείμενο
συμφωνίας με τη διοίκηση της εταιρείας.

Στο πρακτικό αυτό, οι δύο πλευρές ξεκαθάριζαν από την αρχή ότι «στο θέμα του
ελαστικού ωραρίου για το προσωπικό εδάφους δεν υπήρξε συμφωνία και πως τα δύο
μέρη παρέμεναν στις απόψεις τους».

ΠΟΥ ΣΥΜΦΩΝΗΣΑΝ

Αντίθετα, είχαν συμφωνήσει για τριετές πάγωμα των μισθών (1998-2000) στα
επίπεδα της 31ης Δεκεμβρίου 1997, συμπεριλαμβανομένης της ωρίμανσης του 1998.

Για το επίδομα τροφής, όσον αφορά στο προσωπικό εδάφους, είχε συμφωνηθεί να
αναπροσαρμοστεί από 1ης Απριλίου, ως εξής: ποσοστό 8% επί των μηνιαίων μεικτών
τακτικών αποδοχών του προσωπικού θα αφαιρούνταν από το επίδομα τροφής, το
οποίο σήμερα ανέρχεται σε περίπου 70.000 δρχ. τον μήνα. Ως ανώτατο όριο
περικοπής του επιδόματος τροφής είχε οριστεί το ποσό των 65.000 δρχ. Ως
«αντιστάθμισμα» για την μη κατάργηση ολόκληρου του επιδόματος τροφής, οι δύο
πλευρές είχαν συμφωνήσει, στο διάστημα 1998-2000, το προσωπικό εδάφους να
εργάζεται, χωρίς αμοιβή, 40-64 ώρες επιπλέον τον χρόνο. Ειδικότερα, το
προσωπικό που απασχολείται στη Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών (ΔΤΥ), είχε
συμφωνηθεί να εργάζεται 40 ώρες παραπάνω τον χρόνο, ενώ το υπόλοιπο προσωπικό
εδάφους επιπλέον 64 ώρες.

Ακόμη είχε περιληφθεί στο πρακτικό συμφωνίας η δέσμευση της κυβέρνησης για την
παραχώρηση στο τακτικό προσωπικό της Ο.Α. ποσοστού 6% των μετοχών της
εταιρείας με την ψήφιση του νομοσχεδίου και υπό την προϋπόθεση της συναίνεσης
στην εφαρμογή του προγράμματος εξυγίανσης. Επίσης, αναφερόταν ότι επιπλέον
ποσοστό 4% μετοχών της εταιρείας θα κατέληγε στο προσωπικό της Ο.Α. στις
31/12/2000, εφ’ όσον τότε επιτυγχάνονταν οι στόχοι του νέου επιχειρησιακού προγράμματος.

Σε άλλο σημείο του πρακτικού αναφερόταν, ότι εφ’ όσον υπήρχε αποδοχή των νέων
κανονισμών εργασίας (γενικών και ειδικών διατάξεων) θα έπαυε η ισχύς των
άρθρων 2 (κατάργηση όλων των προηγούμενων συλλογικών συμβάσεων εργασίας) και 7
(καλεί τους εργαζόμενους να αποδεχθούν τους νέους όρους απασχόλησης μέσα σε 5
ημέρες από την ισχύ τους).

Στο μεταξύ, ως αργά τη νύχτα συνεχίζονταν οι διαπραγματεύσεις ανάμεσα στη
διοίκηση της Ο.Α. και των εκπροσώπων της Ένωσης Ιπταμένων Συνοδών και
Φροντιστών (ΕΙΣΦ) για να βρεθούν λύσεις στο θέμα του επιδόματος τροφής των
αεροσυνοδών και να υπάρξουν αλλαγές στις ειδικές διατάξεις των νέων κανονισμών
εργασίας (ωράρια εργασίας, όρια πτήσεων-απασχόλησης, συνθέσεις πληρωμάτων ανά
τύπο αεροσκάφους, ημέρες ανάπαυσης κ.λπ.).

Η διοίκηση της Ένωσης Πτυχιούχων Τεχνικών Αεροπλάνων της Ο.Α (ΕΠΤΑΟΑ), από την
πλευρά της, στη διάρκεια χθεσινής συνέντευξης Τύπου, αφού αμφισβήτησε τα
οικονομικά στοιχεία του νέου επιχειρησιακού προγράμματος της Ο.Α. επισήμανε
ότι «και να ψηφιστεί το νομοσχέδιο για τον εθνικό αερομεταφορέα, τα προβλήματα
στις πτήσεις θα συνεχιστούν και το καλοκαίρι».

Όπως ανέφεραν οι εκπρόσωποι της ΕΠΤΑΟΑ, λόγω των τελευταίων αποχωρήσεων
προσωπικού από την τεχνική βάση της Ο.Α (περίπου 180 τεχνικών) τα αεροσκάφη
παραμένουν για μεγάλο χρονικό διάστημα στα υπόστεγα προς συντήρηση. Ηδη,
ανέφεραν, αυτήν τη στιγμή βρίσκονται καθηλωμένα στο έδαφος για «βαριά»
συντήρηση 4 αεροπλάνα, ενώ έως τα τέλη Ιουνίου θα πρέπει να περάσουν από την
ίδια διαδικασία άλλα 8 αεροσκάφη.

* Χθες ο κυβερνητικός εκπρόσωπος κ. Δημ. Ρέππας επανέλαβε ότι υπάρχει θέμα
κομματικής πειθαρχίας και ποινών αν υπάρξει παραβίασή της. «Δεν είναι δυνατόν
να μην ακολουθείται από συγκεκριμένες αποφάσεις των αρμοδίων οργάνων η μη
τήρηση της κομματικής πειθαρχίας», είπε. Όσον αφορά την παρέμβαση των «6», ο
κ. Ρέππας είπε ότι εκφράζουν την αγωνία τους μέσα στο γενικό κυβερνητικό
πλαίσιο και οι προτάσεις τους κινούνται στην ίδια κατεύθυνση.

Ο Δ. ΤΣΟΒΟΛΑΣ

Στο μεταξύ, ο πρόεδρος του ΔΗΚΚΙ κ. Δημήτρης Τσοβόλας σε ομιλία του στους
εργαζόμενους της Ολυμπιακής, τόνισε ότι «βρισκόμαστε, δυστυχώς, μπροστά σε μια
προγραμματισμένη ιδιωτικοποίηση των πάντων, με τελικό στόχο όχι το πώς θα
εκσυγχρονίσουν τις αερομεταφορές ή την ελληνική οικονομία και κοινωνία, αλλά
το πώς θα βελτιώσουν τους οικονομικούς, ονομαστικούς δείκτες, εισπράττοντας χρήματα».

Ερώτηση για την Ολυμπιακή κατέθεσε χθες στη Βουλή (προς τον Πρωθυπουργό) ο
βουλευτής της Ν.Δ. Στέφανος Μάνος. «Αν αναλαμβάνει την πολιτική ευθύνη για την
παραβίαση του προγράμματος εξυγίανσης και την μη έγκαιρη απομάκρυνση του
αρμοδίου υπουργού και του εν λόγω διοικητικού συμβουλίου του ’96-’97», ερωτά
και «αν η γενική συνέλευση των μετόχων, για την περίοδο ’96-’97, θα απαλλάξει
των ευθυνών τους τον πρόεδρο και τα μέλη του Δ.Σ.».

ΤΟ ΜΠΟΪΝΓΚ της Ολυμπιακής καθυστέρησε τρεις ώρες στο αεροδρόμιο της Μπανγκόκ,
προκειμένου να ψηφίσει το πλήρωμα, η εταιρεία ζημιώθηκε τουλάχιστον 150.000
δολάρια και τώρα επεμβαίνει ο εισαγγελέας…

Συνέβη τον περασμένο Σεπτέμβριο στην πρωτεύουσα της Ταϊλάνδης, με την πτήση
471 της Ο.Α. (Αθήνα-Μπανγκόκ-Σίδνεϊ). Το δρομολόγιο καθυστέρησε τρεις ώρες στο
αεροδρόμιο της ασιατικής πόλης, καθώς το πλήρωμα έπρεπε να ψηφίσει για τους
εκπροσώπους των εργαζομένων στη διοίκηση της εταιρείας. Και οι 400 επιβάτες
περίμεναν ­ έκπληκτοι στην αρχή, έξαλλοι στη συνέχεια ­ τα μέλη του πληρώματος
να μεταβούν στο… ξενοδοχείο τους για να ψηφίσουν, αφού οι συνδικαλιστικές
ενώσεις τους υποστήριζαν ότι η ψηφοφορία δεν μπορούσε να διεξαχθεί στα γραφεία
που διατηρεί η Ο.Α. στο αεροδρόμιο της Μπανγκόκ.

Για την υπόθεση η Εισαγγελία του Αρείου Πάγου διέταξε χθες κατεπείγουσα
προκαταρκτική εξέταση για τυχόν ποινικές ευθύνες, ύστερα από σχετικά
δημοσιεύματα. Την έρευνα θα διενεργήσει η Εισαγγελία Εφετών Αθήνας.

ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ

Σύμφωνα με την παραγγελία, η καθυστέρηση επιβάρυνε την Ο.Α. κατά 150.000
δολάρια (επιπλέον τέλη παραμονής στο αεροδρόμιο και κάλυψη εξόδων των
επιβατών), ενώ η ζημιά είναι ουσιαστικά μεγαλύτερη, αφού θεωρείται βέβαιο ότι
αρκετοί από τους επιβάτες δεν θα ξαναπροτιμήσουν την Ολυμπιακή, όπως και οι
ίδιοι δήλωναν.

Η ψηφοφορία, κατά τις συνδικαλιστικές ενώσεις της Ο.Α., έπρεπε να γίνει στο
ξενοδοχείο και όχι στο αεροδρόμιο, γιατί αυτό δεν θα το δεχόταν η δικαστική
αντιπρόσωπος που μετέβη στην Μπανγκόκ από την Αθήνα. Ο κυβερνήτης του
αεροσκάφους επικοινώνησε όμως και με τον τότε διοικητή της Ολυμπιακής Μιλτ.
Τσαγκαράκη, ο οποίος «έκπληκτος, αξίωσε να συνεχιστεί το δρομολόγιο το
συντομότερο δυνατό». Και με τρίωρη καθυστέρηση, το Μπόινγκ απογειώθηκε για
Σίδνεϊ, χωρίς να προλάβει όλο το πλήρωμα να ψηφίσει…