Ο.Α.: Πάγωμα μισθών για 3 χρόνια

Ολυμπιακή Αεροπορία. Το μέλλον της εταιρείας και των εργαζομένων της θα εξαρτηθεί, σε μεγάλο βαθμό από την επιτυχία των νέων μέτρων

Το πάγωμα για τρία χρόνια όλων των μισθών στην Ολυμπιακή Αεροπορία θα
ζητήσει από τους 7.200 εργαζομένους της η διοίκηση της εταιρείας, στο πλαίσιο
του διαλόγου που ξεκινάει αύριο για την κατάρτιση του νέου εργασιακού χάρτη
στον εθνικό αερομεταφορέα.

ΜΕ ΤΟ καινούργιο πάγωμα των μισθών των εργαζομένων (είχε προηγηθεί αυτό του
διαστήματος 1994-1995), την αλλαγή των εργασιακών σχέσεων, τη χάραξη νέας
εμπορικής πολιτικής και την εφαρμογή του νέου επιχειρησιακού σχεδίου, η
διοίκηση της Ο.Α. προσδοκά ότι οι λειτουργικές δαπάνες της εταιρείας θα
μειωθούν κατά 50 δισ. δρχ. τον χρόνο.

Το «πράσινο» φως για τη μείωση του λειτουργικού κόστους της Ο.Α. κατά 50 δισ.
δρχ. ετησίως, μέχρι το 2002, άναψε χθες κυβέρνηση, που αποφάσισε την εφαρμογή
ενός νέου πενταετούς προγράμματος εξυγίανσης και ανάπτυξης του εθνικού αερομεταφορέα.

ΜΕΤΟΧΕΣ

Στη χθεσινή συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής αποφασίστηκε ακόμα πως αν οι
εργαζόμενοι της Ο.Α. συμβάλλουν με τη στάση τους στη δραστική μείωση των
λειτουργικών εξόδων της και εγγυηθούν την επιτυχία του νέου προγράμματος
εξυγίανσης και ανάπτυξής της, το Δημόσιο, σε ένα χρόνο, θα τους παραχωρήσει
δωρεάν ποσοστό 6% των μετοχών της εταιρείας. Στις 31 Δεκεμβρίου του 2000 και
εφόσον «το πρόγραμμα αυτό προχωρεί επιτυχώς», θα τους διατεθεί επιπλέον
ποσοστό 4% των μετοχών του Δημοσίου.

Στόχος της κυβέρνησης, όπως δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών κ.
Αναστάσιος Μαντέλης μετά τη συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής, είναι η
άμεση εφαρμογή ενός πακέτου μέτρων για την Ο.Α., που «θα της δώσουν μια
τελευταία δυνατότητα να σωθεί, να αλλάξει το πρόσωπό της απέναντι στον πολίτη
και να βελτιώσει το προϊόν που προσφέρει».

Το νέο επιχειρησιακό σχέδιο που θα κληθεί να εφαρμόσει η διοίκηση της Ο.Α.,
όπως ανέφερε ο κ. Μαντέλης, προβλέπει την αναζήτηση στρατηγικού συμμάχου, την
αναδιάταξη των δρομολογίων της εταιρείας με βάση το κέρδος, τη βελτίωση της
εμπορικής της πολιτικής και την εκμετάλλευση στο έπακρο των δυνατοτήτων όλων
των θυγατρικών εταιρειών της. Επίσης, επιφυλάσσει νέο ρόλο στην Ολυμπιακή
Αεροπλοΐα, η οποία με πιθανή έδρα τη Θεσσαλονίκη θα απλωθεί στα Βαλκάνια και
τη Μαύρη Θάλασσα.

Ακόμα, προβλέπει την ενεργοποίηση των Μακεδονικών Αερογραμμών (εταιρεία
τσάρτερ της Ο.Α.) και την αναζήτηση στρατηγικών συμμάχων για τις άλλες
δραστηριότητες της Ο.Α. όπως είναι η τροφοδοσία, η επίγεια εξυπηρέτηση και η
συντήρηση των αεροπλάνων.

ΔΥΟ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ

Η Ο.Α., τόνισε ο κ. Μαντέλης, πρέπει να εκμεταλλευτεί δύο ευκαιρίες: «Τη
μετεγκατάστασή της με όλες τις δυνάμεις της στα Σπάτα και την Ολυμπιάδα του 2004».

Το κόστος για τη μεταφορά της Ο.Α. στο νέο αεροδρόμιο, όπως ανέφερε ο
υπουργός, θα ανέλθει στα 75 δισ. δραχμές. Τα 40 δισ. δρχ. θα διατεθούν από την
Ο.Α. και τα 35 δισ. δρχ. από το Δημόσιο, ως αποζημίωση για την «έξωση» της
εταιρείας από το αεροδρόμιο του Ελληνικού.

Το νέο σχέδιο για την Ο.Α., τόνισε ο κ. Μαντέλης, «δεν προβλέπει απολύσεις
προσωπικού» και πρόσθεσε ότι «σύντομα θα εξοφληθούν και τα χρέη του Δημοσίου
προς την εταιρεία».

Κατά τη χθεσινή συνεδρίαση της Κυβερνητικής Επιτροπής τονίστηκε ότι το
πρόγραμμα εξυγίανσης που εφαρμόστηκε στην περίοδο 1995-1997 «ανατράπηκε» και
πως «η Ο.Α. δεν μπορούσε να αφεθεί κι άλλο στην τύχη της».

Σύμφωνα με τον υπουργό Μεταφορών, «τα βασικά αίτια της ανατροπής του
προγράμματος εξυγίανσης ήταν η κακή εμπορική πολιτική που ακολουθήθηκε και ο
υπερακοντισμός των δαπανών μισθοδοσίας μέσα στο 1997».

Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο κ. Μαντέλης, «το κόστος εργασίας μέσα στο 1997
αυξήθηκε κατά 25 δισ. δραχμές σε σχέση με το 1996 (από τα 92,5 δισ. δρχ.
έφθασε στα 117 δισ.) και αντιστοιχεί στο 48% του συνόλου των λειτουργικών
δαπανών της Ο.Α., τη στιγμή που σε άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες το κόστος αυτό
κυμαίνεται μεταξύ 25% και 29%».

ΤΟ ΕΛΛΕΙΜΜΑ

Εξαιτίας αυτής της κατάστασης, είπε ο κ. Μαντέλης, το έλλειμμα της Ο.Α. για το
1997 θα ξεπεράσει τα 6 δισ. δρχ., ενώ αν συνεχιζόταν η ίδια πορεία στο τέλος
του 2002 τα συνολικά ελλείμματα της εταιρείας θα ξεπερνούσαν τα 60 δισ. δρχ.,
χωρίς σε αυτά να υπολογίζονται οι επενδύσεις της (άλλα περίπου 100 δισ. δρχ.).

Με το νέο σχέδιο, εφόσον αυτό ολοκληρωθεί, η κυβέρνηση προσδοκά ότι το 2002 το
συσσωρευμένο όφελος που θα προκύψει για την Ο.Α. θα ανέλθει στα 117 δισ. δρχ..
Από το ποσό αυτό, περίπου 65-70 δισ. δρχ. θα διατεθούν για επενδύσεις και τοκοχρεολύσια.

Σημειώνεται, ότι όσον αφορά στις υπερβάσεις των δαπανών προσωπικού που
σημειώθηκαν το 1997, ο υπουργός Μεταφορών επέρριψε ευθύνες στις προηγούμενες
διοικήσεις και τους εργαζόμενους της Ο.Α., ενώ επισήμανε ότι «και η
παρακολούθηση που έγινε από την κυβέρνηση δεν ήταν τόσο αποτελεσματική».

Σε δηλώσεις του με αφορμή το θέμα αυτό, ο πρώην υπουργός Μεταφορών Χάρης
Καστανίδης ανέφερε χθες ότι «την εποπτεία τήρησης της εισοδηματικής πολιτικής
της κυβέρνησης έχει το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας». Εκτός αυτού, συμπλήρωσε,
«ελέγχους κάνει και η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία όμως δεν διαπίστωσε καμία
παράβαση στον προϋπολογισμό της εταιρείας».

ΣΗΜΕΡΑ, ΣΤΗ γενική συνέλευση της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής Αεροπορίας
(ΟΣΠΑ) αναμένεται να καθορίσουν τη στάση τους οι εργαζόμενοι της Ολυμπιακής
Αεροπορίας απέναντι στις χτεσινές δραματικές αποφάσεις της κυβέρνησης για τον
εθνικό αερομεταφορέα.

Πάντως χτες, αμέσως μετά τις δηλώσεις του υπουργού Μεταφορών για το «τι μέλλει
γενέσθαι» στην Ο.Α., η ΟΣΠΑ απάντησε: «Η κυβέρνηση τοποθετήθηκε στο πρόβλημα
της Ολυμπιακής Αεροπορίας ως μέτοχος-αμέτοχος».

*Η Ένωση Πτυχιούχων Τεχνικών Αεροπλάνων Ο.Α. (ΕΠΤΑΟΑ) από την πλευρά της
κάλεσε την κυβέρνηση «να δώσει εξηγήσεις, για την αποτυχία του προγράμματος
εξυγίανσης της Ο.Α., στους Έλληνες φορολογούμενους».

ΑΥΞΗΣΕΙΣ

Με το πάγωμα των αποδοχών του προσωπικού, την αύξηση των τιμολογίων, τη μείωση
των δαπανών μέσω των νέων κανονισμών εργασίας και τις αλλαγές που θα γίνουν
στον επιχειρησιακό τομέα της Ο.Α., σκοπεύει η διοίκηση της εταιρείας να
περιορίσει τα λειτουργικά της έξοδα κατά 50 δισ. δραχμές το χρόνο.

Από αύριο ξεκινά ο διάλογος με τους εργαζόμενους, με στόχο ο νέος εργασιακός
χάρτης της Ο. Α να ολοκληρωθεί μέσα σε δύο εβδομάδες (πριν το Πάσχα).

Επίσης, για τον περιορισμό των λειτουργικών δαπανών, η διοίκηση της Ο.Α. θα
προχωρήσει σύντομα σε αύξηση των τιμολογίων (αλλαγή της εμπορικής πολιτικής)
και στην οργανωτική ανασυγκρότηση της εταιρείας (νέο οργανόγραμμα).

Ακόμη, θα προχωρήσει στην ορθολογικοποίηση του δικτύου των δρομολογίων
(περικοπές ζημιογόνων γραμμών, άνοιγμα νέων βάσει έρευνας αγοράς) και θα λάβει
μέτρα ώστε να μειωθεί το εποχικό προσωπικό και η υπερεργασία κατά 70% έως 80%.