Αρχή με 700.000 Ι.Χ.

Την ερχόμενη εβδομάδα θα ανακοινωθούν τα κίνητρα, καθώς και ο χρόνος απόσυρσης
των παλαιών αυτοκινήτων. Η αντικατάστασή τους θα ξεκινήσει με όσα έχουν όριο
ηλικίας πάνω από 15 χρόνια και τα οποία, επισήμως, υπολογίζεται ότι είναι
περίπου 700.000 (το 70% σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη).

ΑΥΤΟ δήλωσε χθες στη Βουλή ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, απαντώντας σε σχετική επερώτηση
βουλευτών της Νέας Δημοκρατίας. Ο κ. Κώστας Λαλιώτης, μάλιστα, τόνισε ότι
σκοπός της κυβέρνησης είναι να δημιουργηθούν οι ευνοϊκότεροι όροι και οι
προϋποθέσεις για μια σταδιακή αντικατάσταση όλων των αυτοκινήτων παλαιάς,
συμβατικής τεχνολογίας και μεγάλης ηλικίας: «Διαθέτουμε τον πιο “γηρασμένο”
στόλο Ι.Χ. οχημάτων στην Ευρώπη. Εμείς έχουμε μέσο όρο ηλικίας τα 10 χρόνια,
ενώ οι ευρωπαϊκές χώρες τα έξι. Γι’ αυτό πρέπει να ανανεωθούν τα αυτοκίνητα
και βεβαίως να υπάρξουν νέες τεχνολογίες».

Πάντως, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε ο υπουργός, στην Ελλάδα κυκλοφορούν
ακόμη 1.300.000 συμβατικά αυτοκίνητα και 1.110.000 καταλυτικά. Όμως,
διευκρίνισε πως και ο καταλύτης έχει συγκεκριμένο όριο ζωής, το οποίο
ανέρχεται περίπου στα 7-8 χρόνια με μέσο όρο τα 15.000 χιλιόμετρα ετησίως.

Για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα, στο εξής οι καταλύτες θα συνδέονται με την
κάρτα ελέγχου των καυσαερίων και με προεδρικό διάταγμα που είναι έτοιμο, θα
καθορίζεται ο τρόπος παράδοσης και αντικατάστασής του, καθώς και ο έλεγχος για
την ανανέωσή του.

Στις τοποθετήσεις τους, ωστόσο, οι επερωτώντες βουλευτές της Νέας Δημοκρατίας
κατηγόρησαν την κυβέρνηση ότι στερείται ολοκληρωμένης πολιτικής για το
αυτοκίνητο. Ο κ. Ε. Μεϊμαράκης υποστήριξε ότι ο «στόλος των αυτοκινήτων,
καταλυτικών αλλά και παλαιάς τεχνολογίας, καθημερινά γηράσκει», ενώ ο κ. Λ.
Κουρής ζήτησε να θεσμοθετηθούν πιο ισχυρά και κλιμακούμενα κίνητρα για την
απόσυρση. Στο ίδιο ζήτημα αναφέρθηκε και ο κ. Β. Βουλγαράκης, ο οποίος
σημείωσε ότι πρέπει να αποτελεί μέτρο άμεσης προτεραιότητας για το ΥΠΕΧΩΔΕ η
καθιέρωση των προδιαγραφών καταλληλότητας των καταλυτών.

Στο ίδιο πλαίσιο ήταν και οι απόψεις που εξέφρασαν οι εκπρόσωποι των άλλων
κομμάτων της αντιπολίτευσης. Από το ΚΚΕ ο κ. Μπ. Αγγουράκης είπε ότι το
υπουργείο ΠΕΧΩΔΕ στερείται ουσιαστικής πολιτικής για το περιβάλλον, ενώ από
τον Συνασπισμό ο κ. Σπ. Δανέλλης κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι έχει πολύ μικρή
παρέμβαση στη βελτίωση του περιβάλλοντος στις πόλεις. Ο κ. Γ. Ρόκος από το
ΔΗΚΚΙ ζήτησε μεγαλύτερη δράση και σύγκρουση με συμφέροντα και αντιλήψεις για
την προστασία του περιβάλλοντος.

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, ωστόσο, χαρακτήρισε πολύ σημαντικά τα όσα έχουν γίνει τα
τελευταία χρόνια και τόνισε πως μόνο το 1997 απορροφήθηκε το 90% των
δεσμευμένων πόρων από την Ευρωπαϊκή Ένωση, που ανέρχονται στα 23
δισεκατομμύρια δραχμές: «Μέχρι το τέλος του 2000, δεν πρόκειται να χαθεί ούτε
μία δραχμή από το Β’ Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης», δήλωσε.

Αλλά και για τα αποτελέσματα του προγράμματος «Αττική SOS» εξέφρασε την
αισιοδοξία του ο κ. Λαλιώτης, λέγοντας μάλιστα ότι αποτελεί την «πυξίδα» για
την εφαρμογή ανάλογων προγραμμάτων στη Θεσσαλονίκη και σε άλλες μεγάλες
πόλεις. Ακόμη, διαβεβαίωσε ότι η Αττική θα έχει Μετρό το 1999 και έκανε γνωστό
ότι η κυβέρνηση θα προχωρήσει σταδιακά και στην αντικατάσταση των λεωφορείων.

Για τον λόγο αυτό, όπως είπε, μέσα στο 1998 θα παραληφθούν 200 νέα οχήματα και
το 1999 άλλα 560, ενώ το αρμόδιο υπουργείο προγραμματίζει να παραλάβει και 100
λεωφορεία που θα κινούνται με φυσικό αέριο.