Ευθύνες σε πιλότο – ελεγκτές

Ευθύνες τόσο στον νεκρό πιλότο όσο και στους υπαλλήλους του πύργου ελέγχου
εναέριας κυκλοφορίας αποδίδει απόρρητη έκθεση επιτροπής εμπειρογνωμόνων που
έχει ορίσει ο εισαγγελέας Εφετών Θεσσαλονίκης.

Τα συντρίμμια. Λανθασμένες όλες οι εκτιμήσεις του Ουκρανού πιλότου, αλλά και ο πύργος ελέγχου έχει τις ευθύνες του, που δεν αντελήφθη τους λανθασμένους χειρισμούς…

ΣΤΟ μεταξύ, εκατοντάδες συγγενείς και φίλοι των άτυχων θυμάτων του μοιραίου
αεροσκάφους, οι οποίοι όλο αυτό το διάστημα αδυνατούν να κατανοήσουν τα
πραγματικά αίτια της πολύνεκρης τραγωδίας, έχουν εναποθέσει πλέον όλες τις
ελπίδες τους στο πόρισμα της πρώτης επιτροπής εμπειρογνωμόνων που αναμένεται
να δημοσιοποιηθεί στα τέλη Φεβρουαρίου.

Το πόρισμα της επιτροπής, εκτός από την πολυπόθητη για τους συγγενείς
διαλεύκανση των συνθηκών του δυστυχήματος που στοίχισε τη ζωή σε 70 άτομα (ή
73, αφού μέχρι στιγμής διίστανται οι απόψεις για τον ακριβή αριθμό μελών
πληρώματος και επιβατών) και τον καταλογισμό ευθυνών στους υπαιτίους,
αναμένεται να καθορίσει και το μέλλον της ουκρανικής αεροπορίας Αεροσουίτ, που
κινδυνεύει να απολέσει τεράστια περιουσιακά στοιχεία από τις χρηματικές
αποζημιώσεις που ενδεχομένως θα κληθεί να καταβάλει στους συγγενείς των θυμάτων.

Ωστόσο, η ολοκλήρωση μιας πρώτης καταγραφής των αιτιών της τραγωδίας έγινε
πριν από είκοσι περίπου μέρες από την Εισαγγελία Θεσσαλονίκης με την άσκηση
ποινικών διώξεων κατά παντός υπευθύνου, για τα αδικήματα της παρακώλυσης
ασφαλείας πτήσεων και της ανθρωποκτονίας από αμέλεια κατά συρροή.

Ο εισαγγελέας Εφετών κ. Νίκος Παπαδόπουλος, εκτός από τις καταθέσεις 25 και
πλέον καθοριστικών μαρτύρων, άσκησε τις ποινικές διώξεις στηριζόμενος κατά
κύριο λόγο σε απόρρητη ­ μέχρι στιγμής ­ έκθεση που συνετάγη από μια δεύτερη
επιτροπή εμπειρογνωμόνων που όρισε ο ίδιος.

Τα μέλη της επιτροπής ­ στην πλειοψηφία τους απόστρατοι αξιωματικοί της
Πολεμικής Αεροπορίας και έμπειροι πιλότοι ­ σύμφωνα με πληροφορίες
επικεντρώνουν τις ευθύνες τόσο στον πιλότο όσο και στους υπαλλήλους του πύργου
ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στο Αεροδρόμιο Μακεδονία.

Από τη δημοσίευση της απόφασης συντηρητικής κατάσχεσης ενός Μπόινγκ 737 της
Αεροσουίτ, προκύπτει ότι το δικαστήριο δέχεται καταγγελίες που αναφέρουν ότι ο
Ουκρανός πιλότος την ώρα που επιχειρούσε την αποτυχημένη προσπάθεια
προσγείωσης απαντούσε λανθασμένα στις οδηγίες των ελεγκτών εναέριας
κυκλοφορίας, δεν εκτίμησε σωστά το ύψος και την απόσταση από τον αεροδιάδρομο,
ενώ καταλογίζονται ευθύνες και στους εκπροσώπους της εταιρείας στο Κίεβο, οι
οποίοι χρησιμοποίησαν για το μοιραίο ταξίδι στην Ελλάδα αεροσκάφος τύπου
Γιάκοβλεφ-42, αντί για Μπόινγκ 737, που προβλέπεται ρητά από τη διακρατική συμφωνία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, τα μέλη της επιτροπής εμπειρογνωμόνων καταλήγουν στο
συμπέρασμα ότι, όταν ο πιλότος επιχείρησε την αποτυχημένη προσπάθεια
προσέγγισης στον αεροδιάδρομο, έπρεπε να κατευθυνθεί 340 μοίρες βόρεια, ώστε
να καταλήξει και πάλι στο σημείο εκκίνησης των αεροσκαφών, εκεί όπου ξεκινούν
οι διαδικασίες προσγείωσης, δηλαδή 10 μίλια βόρεια από το αεροδρόμιο, πάνω από
την περιοχή Ωραιοκάστρου Θεσσαλονίκης. Όμως ο Ουκρανός κατευθύνθηκε στη νοητή
γραμμή των 240 μοιρών, με αποτέλεσμα να καταλήξει στα Πιέρια Όρη.

Ένα άλλο στοιχείο που προβληματίζει την επιτροπή είναι και το γεγονός ότι η
απόσταση από το αεροδρόμιο μέχρι το σημείο της συντριβής, στα Φωτεινά Πιερίας,
απέχει 28 ολόκληρα μίλια, ενώ από το αεροδρόμιο μέχρι το σημείο εκκίνησης
μόλις 10. Αυτό σημαίνει ότι οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, όταν το
αεροσκάφος υπερκάλυψε την απόσταση των δέκα μιλίων, έπρεπε να αρχίσουν να
ανησυχούν σοβαρά δίνοντας αμέσως εντολή στον πιλότο να ανακτήσει ύψος. Όπως
προκύπτει όμως από τις απομαγνητοφωνημένες συνομιλίες, κάτι τέτοιο δεν έγινε.

Οι αποκωδικοποιήσεις των «μαύρων κουτιών» πραγματοποιήθηκαν σε εργαστήρια της
Γερμανίας, της Ρωσίας και της Ουκρανίας και αναμένεται να εκδοθούν τρεις
εκθέσεις από διαφορετικά εργαστήρια, για να μην υπάρξει αμφισβήτηση.

Επίσης, τα μέλη της επιτροπής ­ στην οποία προΐσταται ο κ. Α. Τσολάκης ­
μετέβησαν στη Μόσχα, στο Κίεβο, αλλά και στις ΗΠΑ, όπου συμμετείχαν στις
διαδικασίες τεχνικών αναλύσεων σε ειδικά εργαστήρια, αφού, όπως είχε δηλώσει ο
πρόεδρος της επιτροπής, τα αποτελέσματα θα πρέπει να είναι «κρυστάλλινα, χωρίς
καμία αμφιβολία από πουθενά».

Στο μεταξύ, η αεροπορική εταιρεία διέκοψε από τις αρχές Φεβρουαρίου το
εβδομαδιαίο δρομολόγιο από Κίεβο και Οδησσό με προορισμό τη Θεσσαλονίκη με
επιστροφή, εξαιτίας της κατάσχεσης του αεροσκάφους από συγγενείς θυμάτων. Η
πρώτη προσφυγή των τριών ανηλίκων παιδιών και του συζύγου της ατυχής
επιβάτιδας Τριάδας Καραφυλλούδη κατά της εταιρείας συζητήθηκε στις 9
Φεβρουαρίου και τις επόμενες μέρες αναμένεται να εκδοθεί η απόφαση. Ακολούθησε
βροχή από αγωγές συγγενών στο Πρωτοδικείο. Αυτή τη στιγμή οι εκπρόσωποι της
εταιρείας καλούνται να καταθέσουν εγγυητική επιστολή ύψους περίπου 1 δισ.
δραχμών, προκειμένου να παραλάβουν το κατασχεθέν αεροσκάφος από τη
Θεσσαλονίκη. Διαφορετικά, θα πρέπει να αναμένουν την έκδοση τελεσίδικης
απόφασης από τα πολιτικά δικαστήρια.

*Στην επιτροπή κατατέθηκε και το πόρισμα του κ. Θ. Τσούρα (ΠΑΣΟΚ) για τα
ελληνικά αεροδρόμια με αφορμή την πτώση του Γιάκοβλεφ, στο οποίο τονίζεται η
ευθύνη των δήμων να μην δέχονται την εγκατάσταση ραντάρ στα όριά τους.