Η Ο.Α. λειτουργεί με Βασιλικά Διατάγματα

Πρόεδρος ΟΣΠΑ. Να πάμε σε ειλικρινή διάλογο εφ’ όλης της ύλης για το μέλλον και τον εκσυγχρονισμό της Ο.Α., λέει ο κ. Μιχάλης Πέρρος

«Να πέσουν οι τόνοι για την Ολυμπιακή Αεροπορία και να ξεκινήσει σύντομα
ουσιαστικός και ειλικρινής διάλογος εφ’ όλης της ύλης για το μέλλον και τον
εκσυγχρονισμό της», ζητάει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Σωματείων Πολιτικής
Αεροπορίας (ΟΣΠΑ) κ. Μιχάλης Πέρρος.

ΣΕ συνέντευξή του στα «ΝΕΑ» ο κ. Πέρρος, που εκπροσωπεί ένα μεγάλο μέρος από
τους περίπου 7.200 εργαζόμενους της Ολυμπιακής Αεροπορίας, σπεύδει να
ξεκαθαρίσει: «Ό,τι μας ζητήθηκε στο διάστημα 1994-1997, στο πλαίσιο της
εξυγίανσης της Ολυμπιακής Αεροπορίας, το δώσαμε και με το παραπάνω. Όμως, για
το ότι δεν εφαρμόστηκε το νέο οργανογράμμα και δεν προχώρησε η κατάρτιση των
καινούργιων κανονισμών εργασίας δεν ευθυνόμαστε εμείς, αλλά οι διοικήσεις του
εθνικού αερομεταφορέα. Δυστυχώς, την έλλειψή τους πληρώνουμε σήμερα όλοι και
κυρίως το επιβατικό κοινό…». Ο κ. Πέρρος συνιστά ψυχραιμία και
αυτοσυγκράτηση από όλους. «Ψύχραιμα ­ λέει χαρακτηριστικά ­ περιμένουμε το
κάλεσμα της διοίκησης της Ο.Α. και της κυβέρνησης.

Είμαστε έτοιμοι να βοηθήσουμε να υλοποιηθούν όλες εκείνες οι εκκρεμότητες και
δεσμεύσεις που πηγάζουν από το πρόγραμμα εξυγίανσης της εταιρείας, οι οποίες
δεν έγιναν πράξη έως τον περασμένο Δεκέμβριο, που αυτό έληξε».

«Ο πανικός που τις τελευταίες μέρες καλλιεργείται δεν οφελεί κανέναν»,
επισημαίνει ο πρόεδρος της ΟΣΠΑ και εξηγεί:

«Αυτή την εποχή οι ξένοι τουριστικοί πράκτορες αποφασίζουν με ποιες εταιρείες
θα διακινήσουν το καλοκαίρι τούς τουρίστες.

Τα άδεια αεροπλάνα της Ο.Α. το καλοκαίρι, δεν θα είναι πλήγμα μόνο για τον
εθνικό αερομεταφορέα αλλά και για τον ελληνικό τουρισμό».

Ο κ. Πέρρος αποδίδει τα προβλήματα των τελευταίων ημερών κυρίως στην έλλειψη
νέων κανονισμών εργασίας στην Ο.Α. και στην έλλειψη αεροσκαφών, γεγονός που
αναγνωρίζει επισήμως και η διοίκηση της εταιρείας.

«Αυτήν τη στιγμή ­ παρατηρεί ­ το ιπτάμενο προσωπικό εργάζεται με τους
κανονισμούς εργασίας που ίσχυαν το 1993 πριν από την εφαρμογή του προγράμματος
εξυγίανσης και προέβλεπαν αυξημένο προσωπικό.

Αν στη διάρκεια της εξυγίανσης είχαν προχωρήσει οι νέοι κανονισμοί, τώρα δεν
θα υπήρχαν λειτουργικά προβλήματα».

Στο σημείο αυτό ο ίδιος αναρωτιέται:

«Πώς όμως να προχωρήσουν όλα αυτά, όταν μέσα σε τρία χρόνια άλλαξαν έξι
υπουργοί Μεταφορών και τέσσερις διοικήσεις στην Ο.Α.;».

Ο πρόεδρος της ΟΣΠΑ αναγνωρίζει ότι η Ο.Α. και οι εργαζόμενοι σε αυτήν δεν
μπορούν να λειτουργούν με κανονισμούς εργασίας που έχουν θεσπιστεί από το
1965, με Βασιλικά Διατάγματα. Και αποκαλύπτει: «Στη συλλογική σύμβαση εργασίας
που υπογράψαμε το 1992 είχαμε δεχθεί να ισχύσουν και στην Ο.Α. οι κανονισμοί
εργασίας της γερμανικής αεροπορικής εταιρείας Λουφτχάνσα».

Επίσης δηλώνει ότι η ΟΣΠΑ συμφωνεί και με το νέο οργανόγραμμα που συντάχθηκε
από την εταιρεία συμβούλων Μακένζι και προβλέπει, μεταξύ άλλων, τη μείωση των
Γενικών Διευθύνσεων της εταιρείας από 36 που είναι σήμερα σε 19.«Ούτε κι εμείς
­ ομολογεί ­ είμαστε ικανοποιημένοι από την οργάνωση και τη λειτουργία της
Ο.Α., παρότι η εταιρεία είναι κερδοφόρα και η Ευρωπαϊκή Ένωση αναγνωρίζει
επισήμως ότι η παραγωγικότητα των εργαζομένων της έχει αυξηθεί κατά 35%».

Στο ερώτημα τι λείπει σήμερα από την Ο.Α., απαντά: «Στον εθνικό αερομεταφορέα
λείπουν τα μέσα και όχι οι άνθρωποι. Λείπει η πολιτική, λείπει η σταθερή
διοίκηση.

Αν η Ο.Α. είχε οργανωθεί με ιδιωτικοοικονομικά κριτήρια και όχι σαν δημόσια
υπηρεσία, αν υπήρχε έλεγχος και πειθαρχία, μόνιμη και σταθερή διοίκηση, τα
κέρδη της θα ήταν μεγαλύτερα από τα προσδοκώμενα».

Πάντως, ο πρόεδρος της ΟΣΠΑ διατυπώνει ορισμένα ερωτήματα και προς την πλευρά
της κυβέρνησης. «Λένε ορισμένοι ­ υποστηρίζει ­ ότι για όλα τα δεινά της Ο.Α.
φταίνε οι εργαζόμενοι. Εγώ αναγνωρίζω ότι έχουμε κι εμείς τις ευθύνες μας, τις
οποίες και αναλαμβάνουμε. Όμως δεν μπορώ να μην ανησυχώ τι θα γίνει με τα 35
δισ. δραχμές των αυξήσεων του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας, που
παραμένουν παγωμένα από την Κομισιόν;

Γιατί τα χρήματα αυτά δεν έχουν περιληφθεί στον φετινό κρατικό προϋπολογισμό;

Ποια είναι τα μέτρα που θα ληφθούν για τη θωράκιση της Ο.Α. τώρα που
απελευθερώθηκε το χάντλιγκ;

Πώς θα πάει η εταιρεία στα Σπάτα; Θα πάει ολόκληρη ή η μισή;».