Με διπλή σήραγγα θα σωθεί η Καπνικαρέα

Περιμένει ακέφαλος. Ο Μετροπόντικας, που διάνοιξε τη σήραγγα της γραμμής Πεντάγωνο – Κεραμεικός από την Κατεχάκη μέχρι το Σύνταγμα, αποσυναρμολογήθηκε και περιμένει ­ στην οδό Ριζάρη ­ να του αγοραστεί καινούργια κεφαλή και να μεταφερθεί στη Δάφνη για να βοηθήσει στη διάνοιξη της σήραγγας της γραμμής Δάφνη – Σεπόλια

Την κατασκευή διπλής σήραγγας, δεξιά και αριστερά από τον ιστορικό ναό της
Καπνικαρέας, προτείνει η κοινοπραξία Ολυμπιακό Μετρό Αθηνών (που κατασκευάζει
τα έργα για το Μετρό της Αθήνας), προκειμένου να μην πάθει ζημιές ο ναός και
να ξεπεραστούν τα προβλήματα με τις αρχαιότητες που πιθανόν υπάρχουν στην περιοχή.

Η ΠΡΟΤΑΣΗ της κοινοπραξίας, που αναφέρεται και στα υπόλοιπα προβλήματα που
υπάρχουν για τη διάνοιξη της σήραγγας από το Σύνταγμα μέχρι το Μοναστηράκι,
εξετάζεται ήδη από την εταιρεία Αττικό Μετρό Αθηνών (που εποπτεύει για
λογαριασμό του Ελληνικού Δημοσίου την κατασκευή του Μετρό), καθώς και από το
υπουργείο Περιβάλλοντος – Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων και οριστική απόφαση
αναμένεται μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου. Μέχρι το ίδιο χρονικό διάστημα θα
υπάρξει και οριστική απόφαση αν τελικά θα ξαναναλάβει την κατασκευή του
συγκεκριμένου τμήματος η παραπάνω κοινοπραξία ή όχι. Θυμίζουμε ότι η κατασκευή
του τμήματος Σύνταγμα – Κεραμεικός του Μετρό της Αθήνας περιεκόπη από το
σύνολο της εργολαβίας, τον περασμένο Μάρτιο, λόγω των έντονων διαφωνιών που
υπήρξαν μεταξύ υπουργείου και κοινοπραξίας.

ΑΛΛΑΞΕ Ο ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ

Έκτοτε όμως πολλά έχουν αλλάξει και τώρα όλα δείχνουν ότι υπάρχει σημαντική
επαναπροσέγγιση των δύο πλευρών και το πιθανότερο είναι ότι θα βρεθεί λύση,
ώστε και το τμήμα αυτό να κατασκευαστεί από την κοινοπραξία Ολυμπιακό Μετρό.
Φαίνεται ότι στην αλλαγή του κακού κλίματος που επικρατούσε στις σχέσεις των
δύο πλευρών συνέβαλε σημαντικά και η αντικατάσταση του επικεφαλής της
κοινοπραξίας στην Ελλάδα.

Συγκεκριμένα, εδώ και λίγες ημέρες επικεφαλής της κοινοπραξίας είναι ο Γάλλος
μηχανικός κ. Guy Hay’s, σε αντικατάσταση του κ. Ματζεντί, ο οποίος είχε
τηρήσει άκαμπτη στάση στα περισσότερα προβλήματα που είχαν παρουσιαστεί.

ΚΙΝΗΣΗ ΚΑΛΗΣ ΘΕΛΗΣΗΣ

Ο κ. Hay’s ήταν επικεφαλής της κοινοπραξίας στα έργα κατασκευής του Μετρό στο
Κάιρο, θεωρείται περισσότερο «μηχανικός» (δηλαδή φαίνεται να αντιλαμβάνεται
καλύτερα από τον προκάτοχό του τα τεχνικά προβλήματα που έχει το έργο) και ο
ορισμός του ως επικεφαλής ίσως να είναι και μία κίνηση καλής θέλησης της
κοινοπραξίας προς την ελληνική πλευρά, ώστε να εκτονωθεί η ένταση του
παρελθόντος μεταξύ των δύο πλευρών.

Αυτή η αλλαγή του επικεφαλής της κοινοπραξίας σε συνδυασμό με μια
διαλλακτικότητα που παρατηρείται στη στάση της κοινοπραξίας απέναντι του
Ελληνικού Δημοσίου, δημιουργεί την αισιοδοξία ότι τελικά θα βρεθούν λύσεις για
όλα τα εκκρεμή προβλήματα του Μετρό της Αθήνας, ώστε το έργο να προχωρήσει με
γοργότερους ρυθμούς.

ΜΕ ΝΕΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ

Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται και η νέα πρόταση της κοινοπραξίας για την
κατασκευή του τμήματος Σύνταγμα – Μοναστηράκι, που της έχει αφαιρεθεί. Η
κατασκευή θα γίνει χωρίς Μετροπόντικα, αφού διαπιστώθηκε ότι, λόγω του
υπεδάφους κάτω από την Ερμού, δεν μπορεί να εργαστεί το μηχάνημα. Έτσι θα
χρησιμοποιηθεί η νέα αυστριακή μέθοδος για τη διάνοιξη σηράγγων, που είναι
μέθοδος πιο αργή βέβαια, αλλά πιο σίγουρη για ασταθή υπεδάφη.

Θυμίζουμε ότι ο Μετροπόντικας, που διάνοιγε τη σήραγγα της γραμμής Πεντάγωνο –
Κεραμεικός, έχει ήδη αποσυναρμολογηθεί και έχει μεταφερθεί στην οδό Ριζάρη με
στόχο να μεταφερθεί στη Δάφνη και να αρχίσει από εκεί τη διάνοιξη της σήραγγας
της γραμμής Σεπόλια – Δάφνη και να συναντηθεί με τον άλλο Μετροπόντικα στον
Άγιο Ιωάννη, ώστε να συντομευτεί η διάνοιξη της σήραγγας.

ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ

Αυτό θα γίνει μόλις συμφωνηθεί ποιος θα επιβαρυνθεί το κόστος, που είναι υψηλό
γιατί, εκτός των άλλων, θα πρέπει να αγοραστεί και καινούργια κεφαλή του
Μετροπόντικα, αφού η παλιά έχει μείνει κάτω από την Ερμού και θα αποτελεί
τμήμα της σήραγγας. Η κεφαλή αυτή κοστίζει από 2-4 δισεκατομμύρια δραχμές
(ανάλογα με το τι τύπος θα επιλεγεί).

Διευκρινίζεται ότι η παλιά κεφαλή έμεινε κάτω από την Ερμού επειδή δεν
μπορούσε να φύγει μαζί με τον υπόλοιπο Μετροπόντικα, διότι ­ στο μεταξύ ­ έχει
τοποθετηθεί η επένδυση της σήραγγας γεγονός που μειώνει τη διάμετρό της και η
κεφαλή του Μετροπόντικα δεν χωράει να φύγει προς τα πίσω! Έτσι θα πρέπει να
αγοραστεί νέα κεφαλή για τον Μετροπόντικα.

ΤΟ ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ

Σχετικά με τη νέα πρόταση της κοινοπραξίας, δεν έχουν γίνει γνωστά και πολλά
πράγματα, ούτε αν συμφωνεί το ΥΠΕΧΩΔΕ με αυτήν. Εκείνο που είναι σίγουρο είναι
ότι προβλέπει τη διάνοιξη διπλής σήραγγας δίπλα από το ναό της Καπνικαρέας
(άνοδο και κάθοδο), που θα ενώνεται στον σταθμό του Μοναστηρακίου. Όμως
υπάρχει και εναλλακτική πρόταση για την κατασκευή μονής σήραγγας κάτω από το
ναό, αλλά με πρόσθετα μέτρα ασφαλείας, ώστε να μην κινδυνεύσει η ιστορική εκκλησία.

Όσον αφορά τον σταθμό του Μοναστηρακίου, που έχει πολλά προβλήματα ­ επειδή το
έδαφος είναι πολύ ασταθές ­ η πρόταση της κοινοπραξίας περιλαμβάνει κατασκευές
αποβάθρων μικρότερου πλάτους (ώστε να κερδηθεί χώρος), αλλά αυτό δεν φαίνεται
να το δέχεται η Αττικό Μετρό. Στο Μοναστηράκι απαιτούνται και πρόσθετα μέτρα
για να μην καταρρεύσει ο ναός της Παντάνασσας, που έχει ήδη πάθει ζημιές λόγω
των έργων, ενώ και η επένδυση του παλιού σταθμού (που είναι λίθινη) έχει
υποστεί ρωγμές, γεγονός που απαιτεί πρόσθετα μέτρα ασφαλείας κατά την
κατασκευή τού σταθμού της νέας γραμμής.

Αν οι δύο πλευρές (Ελληνικό Δημόσιο και κοινοπραξία) βρουν λύσεις στα παραπάνω
προβλήματα και κυρίως ποιος θα πληρώσει τα επιπλέον ποσά που απαιτούνται για
να υλοποιηθούν, τότε θεωρείται βέβαιο ότι και το τμήμα Σύνταγμα – Μοναστηράκι
θα κατασκευαστεί από την Ολυμπιακό Μετρό. Αν αυτό δεν επιτευχθεί, τότε η
καθυστέρηση που θα σημειωθεί στην κατασκευή του τμήματος αυτού θα ξεπεράσει τα
δύο χρόνια.