Σε πιλότο και «κουτί» ψάχνουν την αλήθεια

Στην Γερμανία θα λυθεί το μυστήριο της πτώσης του ουκρανικού αεροσκάφους,
καθώς τα τρία «μαύρα κουτιά» που βρέθηκαν θα μεταφερθούν εκεί, με εντολή του
υπουργού Μεταφορών, για την αποκωδικοποίησή τους, αλλά και «για την διασφάλιση
της διαφάνειας των ερευνών».

«Μαύρα κουτιά». Και τα τρία που βρέθηκαν μεταφέρονται στη Γερμανία για να «μιλήσουν». Οι εμπειρογνώμονες ρίχνουν ειδικό βάρος στο δεύτερο (που βρισκόταν μαζί με το πρώτο στο μπροστινό μέρος του αεροπλάνου) που περιέχει, εκτός των άλλων, τους διαλόγους των μελών του πληρώματος

ΤΗΝ ΙΔΙΑ στιγμή, από την πλευρά των εμπειρογνωμόνων που έχουν αναλάβει τις
έρευνες και τη σύνταξη του πορίσματος, έχει δοθεί εντολή να γίνουν ιστολογικές
και τοξικολογικές εξετάσεις στα σώματα των τριών Ουκρανών πιλότων που βρέθηκαν
χθες, ώστε να διαπιστωθεί η κατάστασή τους την ώρα του ατυχήματος.

Οι πρώτες ενδείξεις των μελών της επιτροπής είναι ότι ο κυβερνήτης του
αεροσκάφους δεν ανταποκρινόταν στις οδηγίες του πύργου ελέγχου. Η ευθύνη για
την πτώση του «Γιάκοβλεφ 42» φαίνεται να βαραίνει τον πιλότο, χωρίς όμως να
μπορεί να δοθεί εξήγηση γιατί, παρά τις οδηγίες, έγιναν «τραγικά λάθη» την
συγκεκριμένη στιγμή.

Οι τρεις πιλότοι βρέθηκαν απανθρακωμένοι μέσα στον θάλαμο διακυβέρνησης. Ο
θάλαμος βρέθηκε ολόκληρος και σε «κατάσταση αναγνωσιμότητας», γεγονός που
αναμένεται να διευκολύνει τους εμπειρογνώμονες στις έρευνές τους, καθώς θα
διαπιστώσουν τι είδους όργανα διέθετε το μοιραίο αεροσκάφος και αν αυτά
λειτουργούσαν σωστά.

Η επιτροπή των εμπειρογνωμόνων απαρτίζεται από δέκα μέλη, με πρόεδρο τον
αντισμήναρχο ε.α. και πρώην χειριστή της Ολυμπιακής Αεροπορίας κ. Ακριβό
Τσολάκη. Το πόρισμά της αναμένεται να εκδοθεί μέσα σε διάστημα 10-15 ημερών.

Από τα «μαύρα κουτιά» θα γίνουν γνωστές οι τελευταίες συνομιλίες του κυβερνήτη
με τον συγκυβερνήτη, αλλά και με τον πύργο ελέγχου (αυτές έχουν ήδη γίνει
γνωστές), καθώς και οι κινήσεις του αεροσκάφους (ύψος, συντεταγμένες, ταχύτητα
κ.λπ.) ώς την ώρα της πτώσης. Από τα πρώτα στοιχεία φαίνεται ότι την ώρα της
πρόσκρουσης το Γιάκοβλεφ εκινείτο με ταχύτητα περίπου 600 μιλίων την ώρα. Οι
εμπειρογνώμονες αναμένεται να εξετάσουν από τα «μαύρα κουτιά» ακόμα και το
ενδεχόμενο να υπήρξε διχογνωμία ανάμεσα στους χειριστές.

Από τις ιστολογικές και τοξικολογικές εξετάσεις αναμένεται να εξακριβωθεί αν
στη διάρκεια της πτήσης ο πιλότος ήταν σε φυσιολογική κατάσταση ή τελούσε υπό
την επήρεια αλκοόλ και φαρμακευτικών ουσιών. Αυτό το ενδεχόμενο εξετάζεται
λόγω του ότι ο πιλότος δεν ανταποκρινόταν στις εντολές που έπαιρνε από τον
πύργο ελέγχου.

«Όλα τα ενδεχόμενα για τα αίτια πτώσης του αεροσκάφους είναι ανοικτά. Η
διαδικασία είναι σε εξέλιξη από την επιτροπή των εμπειρογνωμόνων, επομένως
ό,τι και να πούμε είναι πρόωρο», είπε στα «ΝΕΑ» ο διοικητής της Υπηρεσίας
Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) κ. Διονύσης Καλόφωνος.

Από την πλευρά του, ο γενικός γραμματέας της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας
Κυκλοφορίας κ. Δημήτρης Χαλίκος δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο ο Ουκρανός πιλότος
να θεώρησε ως διάδρομο προσγειώσεως το οδόστρωμα της Εθνικής Θεσσαλονίκης –
Κατερίνης. «Δεν ξέρω ακριβώς τι καιρός επικρατούσε εκείνη την στιγμή στην
περιοχή. Αν δεν υπήρχαν σύννεφα, δεδομένης της σχετικά μικρής απόστασης, δεν
αποκλείεται να συνέβη κάτι τέτοιο», είπε.

Στο μεταξύ, δύο από τα τρία «μαύρα κουτιά» βρίσκονταν στο μπροστινό μέρος του
αεροσκάφους, ενώ το τρίτο ήταν στην πίσω πλευρά. Το «κουτί» που, κατά τα
φαινόμενα, θα λύσει το μυστήριο είναι το δεύτερο μπροστινό, που περιέχει,
εκτός των άλλων, τους διαλόγους μεταξύ των μελών του πληρώματος.

Πάντως, χθες έγινε γνωστό ότι η ΥΠΑ δεν ήταν υποχρεωμένη να ελέγξει την
κατάσταση του «Γιάκοβλεφ», την ώρα που αυτό αντικατέστησε την τελευταία στιγμή
το Μπόινγκ 737 που είχε δρομολογηθεί για την συγκεκριμένη πτήση. Η ΥΠΑ, με
βάση τους διεθνείς κανονισμούς αεροπλοΐας, έχει την υποχρέωση να ελέγχει τα
αεροσκάφη των εταιρειών που εκτελούν δρομολόγια προς την Ελλάδα, όχι, όμως,
και αυτά που τα αντικαθιστούν όταν παρουσιάζεται κάποιο πρόβλημα.

Χθες υπήρξαν καταγγελίες από συγγενείς των θυμάτων για το αν η ουκρανική
αεροπορική εταιρεία είχε δικαίωμα να χρησιμοποιήσει το συγκεκριμένο τύπο
αεροσκαφών για τις πτήσεις με την Ελλάδα. Ο πατέρας της άτυχης επιβάτιδος
Τριάδας Καρυοφίλη κατήγγειλε ότι η ουκρανική εταιρεία Αεροσουίτ, σύμφωνα με
την σύμβαση που είχε υπογράψει με την Ελλάδα, είχε δικαίωμα να χρησιμοποιεί
μόνον αεροσκάφη τύπου Μπόινγκ, ενώ υποστήριξε ότι το μοιραίο Yak-42 ήταν
χαλασμένο και επισκευάστηκε λίγο πριν πετάξει για τη Θεσσαλονίκη.

«Το αεροπλάνο ήταν χαλασμένο και το επισκεύαζαν όταν αποφασίστηκε να πετάξει
αντικαθιστώντας το Μπόινγκ. Το καταγγέλλω στη μνήμη της κόρης μου», είπε με
τρεμάμενη φωνή εμφανίζοντας στους δημοσιογράφους φωτοτυπία της σύμβασης ο
πατέρας της Καρυοφίλη.