Ίσως «διάβαζε» άλλο χάρτη και ακολούθησε λάθος πορεία

Στο Ελληνικό. Λίγα μέτρα από τον πύργο ελέγχου υπάρχει το μοναδικό ραντάρ προσέγγισης

ΝΕΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΙΚΑ για την πορεία που ακολούθησε το μοιραίο Γιάκοβλεφ 42
προκύπτουν μετά την αποκάλυψη ότι το χαμηλότερο ύψος στο οποίο το αεροσκάφος
είχε επικοινωνία με τον πύργο ελέγχου ήταν τα 400 μέτρα. Το καινούργιο
ενδεχόμενο που εξετάζεται είναι ότι ο Ουκρανός πιλότος κατά την διαδικασία της
προσγείωσης ενδεχομένως να «διάβασε» λανθασμένα άλλον χάρτη (και όχι τον
κανονικό που προβλέπεται στην περίσταση), με αποτέλεσμα να ακολουθήσει
διαφορετική πορεία.

Όπως εξηγούν οι ειδικοί, κάθε πιλότος που προσγειώνεται στο αεροδρόμιο της
Θεσσαλονίκης (όπως και σε κάθε αεροδρόμιο) έχει στην κατοχή του 7-8
διαφορετικούς χάρτες, που αντιπροσωπεύουν εναλλακτικές διαδικασίες
προσγείωσης. «Μερικά λεπτά πριν από την προσγείωση, ο πύργος ελέγχου
ενημερώνει τον πιλότο ποιον χάρτη πρέπει να χρησιμοποιήσει για να κατεβεί»,
λέει ο γενικός γραμματέας της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας κ. Δημήτρης
Χαλίκος. «Στην περίπτωση του ουκρανικού αεροσκάφους, δόθηκε εντολή στον πιλότο
από τον πύργο ελέγχου να χρησιμοποιήσει τον χάρτη VOR-DME-ILS».

Όπως εξηγεί ο κ. Χαλίκος, ο πιλότος, βάσει του συγκεκριμένου χάρτη, έπρεπε να
επιχειρήσει προσγείωση, αφού πρώτα κατέβαινε σε ύψος μέχρι 80 μέτρα για να
εντοπίσει τον διάδρομο προσγείωσης.

Όμως ο Ουκρανός πιλότος ενδεχομένως να έκανε λάθος και να χρησιμοποίησε τον
χάρτη VOR-DME. «Αυτό το συμπέρασμα βγάζουμε από το γεγονός ότι το αεροσκάφος
δεν κατέβηκε κάτω από τα 400 μέτρα (περίπου 1.400 πόδια), το οποίο είναι το
κατώτερο ύψος που προβλέπει ο χάρτης VOR-DME για την προετοιμασία της
προσγείωσης. Φαίνεται πως ο πιλότος δεν αντιλήφθηκε ότι “διάβαζε” άλλον χάρτη
και γι’ αυτό ξανασηκώθηκε για να προσπαθήσει πάλι. Ο χάρτης που τού είχε
υποδείξει ο ελεγκτής, και το είχε επιβεβαιώσει ο ίδιος, ήταν ο VOR-DME-ILS,
βάσει του οποίου ο πιλότος έχει την δυνατότητα να δει τον διάδρομο προσγείωσης
από χαμηλότερο ύψος».

Ο κ. Χαλίκος διατυπώνει ερωτηματικά για ποιο λόγο ο πιλότος έκανε αυτό το
λάθος. «Δεν μπορώ να δώσω κάποια συγκεκριμένη απάντηση. Τι να πω; Η αλλαγή
πορείας του αεροσκάφους ήταν εκπληκτική…».

Πάντως, ούτε και χθες δόθηκαν απαντήσεις στα υπόλοιπα δύο ερωτήματα που
διατυπώθηκαν αμέσως μετά την εξαφάνιση του αεροσκάφους. Αν, δηλαδή, το
Γιάκοβλεφ είχε βλάβη στα όργανά του, που δεν αντιλήφθηκε ο πιλότος και αν η
έλλειψη του ραντάρ προσέγγισης στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης, στην περίπτωση
του ουκρανικού αεροσκάφους, απέβη καθοριστική. Σε ό,τι αφορά το ραντάρ
προσέγγισης, τέτοιο διαθέτει μόνο το αεροδρόμιο της Αθήνας και βρίσκεται μόλις
λίγα μέτρα μακριά από τον πύργο ελέγχου. Όπως χαρακτηριστικά λέει ο κ.
Χαλίκος, «αν το ραντάρ αυτό ήταν επικίνδυνο για την υγεία μας και υπήρχε
πιθανότητα να προκαλέσει βλάβες στον ανθρώπινο οργανισμό, πρώτοι εμείς οι
ελεγκτές δεν θα δεχόμασταν την εγκατάστασή του δίπλα στον χώρο εργασίας μας».