Εξισώνουν ακριβά με φτηνά

Ιστορία τρέλας είναι τα τεκμήρια για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα. Ο τρόπος που έχουν
καθορισθεί χαρακτηρίζεται αυθαίρετος. Βρίσκονται εκτός πραγματικότητας ως προς
τα εισοδήματα των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, ενώ εξισώνουν τα ακριβά με τα φθηνά
Ι.Χ. Το θέμα επανέρχεται στην επικαιρότητα μετά την απόφαση της φορολογικής
αρχής να τα αυξήσει πάλι κατά 10%, παρ’ ότι είναι ήδη μέχρι και πάνω από 10
φορές υψηλότερα από το ετήσιο κόστος χρήσης και συντήρησης των αυτοκινήτων.

Παράλληλα, η φορολογία τους είναι και άδικη, όπως προκύπτει από τις τιμές
αγοράς αυτοκινήτων, που ναι μεν έχουν το ίδιο τεκμήριο, όμως οι διαφορές στην
τιμή τους μπορούν να φθάνουν μέχρι και 100%. Αυτό συμβαίνει γιατί δεν
λαμβάνεται υπόψη η τιμή αγοράς του αυτοκινήτου ούτε η ιπποδύναμή του,
παρατηρούν έμποροι, εισαγωγείς και όλοι οι ειδικοί στα θέματα του αυτοκινήτου.
Αντίθετα, λένε, το τεκμήριο μπαίνει αυθαίρετα.

ΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ

Η αλήθεια των επιχειρημάτων αυτών κρίνεται από τους αριθμούς. Οι τιμές αγοράς
των αυτοκινήτων σε αντιστοιχία με τα τεκμήρια είναι αποκαλυπτικές. Για
παράδειγμα, στην ίδια κατηγορία τεκμηρίου διαβίωσης ανήκει το Hyndai Accent
αλλά και η νέα μικρή Mercedes Α. Το πρώτο έχει τιμή 3.828.000 δρχ., ενώ το
δεύτερο 6.300.000 δρχ. Αν υπολογίσετε και τον κλιματισμό που θα μπορούσε να
τοποθετήσει ο αγοραστής, η τιμή ανεβαίνει περίπου στις 6.800.000 δρχ. Η
διαφορά στην τιμή είναι διπλάσια ή και υπερδιπλάσια με τα αξεσουάρ, αλλά το
τεκμήριο διαβίωσης είναι 3.000.000 δρχ. και για τα δύο αυτοκίνητα. Άλλο
παράδειγμα είναι η περίπτωση της BMW 316 Coupe, αυτοκίνητο που ανήκει στα
μικρά της φίρμας. Παρ’ όλα αυτά κοστίζει στον αγοραστή του 9.200.000 δρχ. Στην
ίδια κατηγορία βρίσκεται, για παράδειγμα, και το Daewoo Nubira με τιμή
4.900.000 δρχ.

Η διαφορά στην τιμή είναι 100%, αλλά το τεκμήριο διαβίωσης 3.600.000 δρχ. και
για τους δύο ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το παράλογο ισχύει και για τις μεγάλες
κατηγορίες. Μία Mercedes Ε 200 Avantgarde, με κυβισμό 2.000 κυβικών εκατοστών,
έχει τιμή αγοράς 18,5 εκατομμύρια δρχ., ενώ ένα Honda Accord 2.000 έχει τιμή
9,6 εκατομμύρια δρχ. Όμως το τεκμήριο είναι και για τους ιδιοκτήτες
αυτοκινήτων 6.300.000 δρχ. τον χρόνο.

ΣΤΡΟΥΘΟΚΑΜΗΛΙΣΜΟΙ

Όλες αυτές οι διαφορές στην τιμή δείχνουν διαφορά και στο εισόδημα των κατόχων
αυτοκινήτων, λένε οι ειδικοί. Όμως το κράτος αδιαφορεί και επιμένει στην
αυθαίρετη κατηγοριοποίηση αυτοκινήτων με τα τεκμήρια.

Μια άλλη πολύ σημαντική πτυχή του θέματος είναι η υψηλή τιμή που έχει
καθορισθεί ως τεκμήριο για όλες τις κατηγορίες αυτοκινήτων. Το τεκμήριο
καθορίζει, για παράδειγμα, ότι ο ιδιοκτήτης έχει εισόδημα 6,3 εκατομμύρια
δρχ., αλλά αυτός ξοδεύει για το αυτοκίνητό του το ένα δέκατο. Μάλιστα
παρατηρείται το φαινόμενο να ξοδεύουν, αναλογικά, λιγότερα χρήματα οι κάτοχοι
ακριβών και πολυτελών αυτοκινήτων από αυτούς που έχουν φθηνότερα και μικρότερα
αυτοκίνητα. Αυτό γιατί μπορεί να έχουν λιγότερες φθορές ή επειδή μπορεί και να
το χρησιμοποιούν λιγότερο.

ΤΡΙΑ ΣΗΜΕΙΑ

Όπως εντοπίζουν εισαγωγείς, έμποροι και ειδικοί στον χώρο του αυτοκινήτου:

1Η φορολογική μεταχείριση των ιδιοκτητών είναι άνιση. Η φορολογική αρχή
έχει καθορίσει τα τεκμήρια σε ύψη πολλαπλάσια του πραγματικού κόστους
συντήρησης, που μπορεί να είναι και 10 φορές μικρότερο.

2Αυτοκίνητα με διαφορετική τιμή αγοράς, έως και διπλάσια το ένα από το
άλλο, έχουν το ίδιο τεκμήριο διαβίωσης.

3Το κόστος χρήσης και συντήρησης ενός αυτοκινήτου δεν είναι πάντα
ανάλογο της αγοραίας αξίας του. Μπορεί ένα φθηνό αυτοκίνητο να αποδειχθεί
εξίσου ή και περισσότερο δαπανηρό από το ακριβότερο.

ΥΠΕΡΕΚΤΙΜΗΣΗ

Όλα αυτά οδηγούν στο συμπέρασμα ότι ο ιδιοκτήτης δεν έχει κατ’ ανάγκην το
τεκμαρτό εισόδημα που που καθορίζει η φορολογική αρχή. Αντίθετα, αρκετά
εισοδήματα δεν εμφανίζονται, αφού αποδεδειγμένα οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων
έχουν αγοράσει από ακριβό έως πολυτελές αυτοκίνητο. Από την άλλη, το εισόδημα
πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων υπερεκτιμάται φορολογικά από το τεκμήριο του
αυτοκινήτου, καταλήγουν οι ειδικοί.