«Τρέμει η ψυχή μας»

Αιμιλία Μαγκούση. «Τρέμει η ψυχή μας κάθε στιγμή», λέει η υπάλληλος, που εργάζεται σε κατάστημα της περιοχής

Φοβούνται για τις περιούσιες τους και υποστηρίζουν ότι δεν έχουν πλέον
εμπιστοσύνη στα καθησυχαστικά λόγια των υπευθύνων του Μετρό. Είναι

οι καταστηματάρχες της περιοχής οι οποίοι μην έχοντας άλλον τρόπο

να αντιδράσουν ­ όπως οι ίδιοι λένε ­ κατέφυγαν στα δικαστήρια ζητώντας τη
λήψη ασφαλιστικών μέτρων.

Ο Δημήτρης Παυλόπουλος είναι ένας από τους δώδεκα εμπόρους που θεωρούν
ότι απειλούνται από τον Μετροπόντικα και γι’ αυτόν τον λόγο προσέφυγε στη
Δικαιοσύνη. Διατηρεί εδώ και 43 χρόνια ένα μικρό κατάστημα με ρολόγια στη στοά
επί της οδού Πανεπιστημίου 44. «Εκτός από την οικονομική καταστροφή που
υφίσταμαι κινδυνεύει πλέον η ζωή μου», λέει με αγανάκτηση. «Αυτό φαίνεται και
από την περίπτωση του περιπτέρου που το «κατάπιε» η γη. Οι υπεύθυνοι του Μετρό
ώς την τελευταία στιγμή τούς διαβεβαίωναν ότι δεν υπήρχε κανένας κίνδυνος.
Τελικά όμως, όπως φάνηκε, από θαύμα δεν θρηνήσαμε θύματα…».

Δίπλα ακριβώς στο κατάστημα με τα γλυκά του Πάνου Δανόπουλου οι υπάλληλοι
είναι ανάστατοι και φοβισμένοι. Τις τελευταίες ημέρες η πρόσβαση στο κατάστημα
γίνεται, εξαιτίας των έργων, μόνο μέσω της στοάς του Μεγάρου Κωνσταντόπουλου.
«Τρέμει η ψυχή μας. Μετά την πτώση του περιπτέρου κάθε στιγμή φοβόμαστε μήπως
συμβεί το ίδιο και εδώ», λέει η Αιμιλία Μαγκούση, υπάλληλος εδώ και 25 χρόνια
στο κατάστημα. «Η δουλειά έχει μειωθεί αισθητά. Μόνο όποιοι μπαίνουν στη στοά
ξέρουν ότι είμαστε ανοιχτά», συμπληρώνει.

Την ίδια εικόνα περιγράφει και ένας από τους ιδιοκτήτες της εταιρείας
Ορειβατική ΕΠΕ Τόλης Τσακίρης. Ο ίδιος υποστηρίζει ότι ύστερα από τα όσα έχουν
συμβεί το κτίριο και κατ’ επέκταση η επιχείρησή του έχουν υποστεί
ανεπανόρθωτες βλάβες. «Ποιος με διαβεβαιώνει ότι δεν θα μειωθεί η εμπορική
άξια του ακίνητου και ότι θα μου επιστραφεί στο ακέραιο ο “αέρας” που έδωσα
όταν το ενοικίασα;», αναρωτιέται, ενώ δεν κρύβει και τον φόβο του για το
μέλλον της επιχείρησής του από την κάθετη μείωση της δουλειάς λόγω των έργων.

Δημήτρης Παυλόπουλος. Προσέφυγε στη Δικαιοσύνη μαζί με άλλους εμπόρους, για να «προστατέψουμε την περιουσία μας και τη ζωή μας»

ΔΕΝ ΠΡΟΣΕΞΕ ότι η θέση που είχε βρει για να παρκάρει το αυτοκίνητό του ήταν
κάτω από το εργοτάξιο του Μετρό. Έτσι, όταν γύρισε είδε έκπληκτος μια πινακίδα
του εργοταξίου να έχει «προσγειωθεί» πάνω στο αυτοκίνητό του. Η εταιρεία
Αττικό Μετρό, που έχει την εποπτεία για την εξέλιξη του έργου, αναγκάστηκε να
πληρώσει περίπου 94.000 δραχμές, αφού το Ειρηνοδικείο Αθηνών δέχτηκε την αγωγή
αποζημίωσης που είχε ασκήσει ο οδηγός.

Δεν είναι η μοναδική περίπτωση πολίτη που είχε προσφύγει στη Δικαιοσύνη,
επειδή θεωρεί ότι εξαιτίας των έργων του Μετρό υφίσταται ή έχει υποστεί
ζημιές. Όμως από τις συνολικές 44 φορές που, ώς τα μέσα του περασμένου μήνα,
είχαν χρησιμοποιηθεί ένδικα μέσα κατά της Αττικό Μετρό, μόνο σε 4 περιπτώσεις
είχε χάσει η εταιρεία. Βέβαια, αρκετές υποθέσεις ακόμα δεν έχουν συζητηθεί,
ενώ 5 φορές η δίκη ματαιώθηκε.

«Ο αριθμός των θιγομένων είναι πολύ μικρός σε σχέση με την έκταση του έργου
και τον αριθμό των εργοταξίων», λέει ο πρόεδρος της εταιρείας Αττικό Μετρό
Λεωνίδας Κίκηρας. «Ο Αθηναίος πολίτης κατανοεί ότι το έργο θα αποφέρει
μακροπρόθεσμο όφελος σε όλους. Ακόμα και στις περιπτώσεις που θίγεται ελαφρά,
κάνει υπομονή γιατί γνωρίζει πολύ καλά ότι το μετρό σύντομα θα είναι έτοιμο».

Σε ορισμένες περιπτώσεις στο εξωτερικό τα προβλήματα που είχαν δημιουργηθεί
στις πόλεις από την κατασκευή του Μετρό ήταν τεράστια. Στο Μόναχο, λόγου χάρη,
το κέντρο της πόλης είχε αποκλειστεί για ένα μεγάλο χρονικό διάστημα λόγω των
έργων του Μετρό.

Από τις 25 αγωγές αποζημίωσης που έχουν ασκηθεί κατά της Αττικό Μετρό, μόνο
δύο έγιναν δεκτές (η μία μερικώς). Οι ιδιοκτήτες καταστήματος στη γνωστή
πολυκατοικία της οδού Κασομούλη 60, στον Νέο Κόσμο, που είχε εμφανίσει ρωγμές,
πέτυχαν να εκδοθεί απόφαση από το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών, σύμφωνα με την
οποία η εταιρεία που έχει αναλάβει την εποπτεία του Μετρό φέρεται να παραβίασε
τη δικαστική απόφαση που έλεγε ότι απαγορεύονται να εκτελεστούν εργασίες στην
πολυκατοικία ώσπου να απομακρυνθούν οι κάτοικοι. Οι τελευταίοι, πάντως, έχουν
μετακομίσει και τα ενοίκια πληρώνονται από την ασφαλιστική εταιρεία της Αττικό Μετρό.

Εξάλλου το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών, σε αίτηση ασφαλιστικών μέτρων που
είχαν ασκήσει κάτοικοι της πολυκατοικίας που βρίσκεται στον σταθμό Αναλάτου,
δέχτηκε εν μέρει την αίτηση για μη εκτέλεση τμήματος των προβλεπόμενων
εργασιών. Έτσι, από τις συνολικά 12 αγωγές ασφαλιστικών μέτρων, μία έγινε (εν
μέρει) δεκτή, ενώ σε μια άλλη περίπτωση, στο Ειρηνοδικείο Αθηνών, η απόφαση
ουσιαστικά ικανοποιεί όλες τις πλευρές.

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας έχουν πάει 7 υποθέσεις. Σε μία περίπτωση η
Μητρόπολη Αθηνών είχε κερδίσει την υπόθεση για τη διάνοιξη φρέατος, μία φορά η
Αττικό Μετρό έχει δικαιωθεί, ενώ τέσσερις υποθέσεις εκκρεμούν και σε μία
αναμένεται η απόφαση.

ΕΠΙΠΛΕΟΝ χρήματα θα ζητήσει η Κοινοπραξία Ολυμπιακό Μετρό Αθηνών, προκειμένου
να καλύψει το κόστος των εκτάκτων εργασιών στην οδό Πανεπιστημίου. Αυτό
αποκάλυψε ο αναπληρωτής εκπρόσωπος της Κοινοπραξίας, κ. Π. Ματζεντί σε χθεσινή
έκτακτη συνέντευξη Τύπου, απέφυγε όμως να μιλήσει για το ύψος της επιπλέον
χρέωσης ή τον χρόνο κατά τον οποίο θα διεκδικήσει την πληρωμή.

Παράλληλα, κατά τη χθεσινή συνέντευξη, ο κ. Ματζεντί τόνισε πως τα προβλήματα
της οδού Πανεπιστημίου ήταν συνέπεια της σύμπτωσης δύο παραγόντων: ο πρώτος
ήταν η ύπαρξη υπογείων κτισμάτων τα οποία δεν είχαν ποτέ χαρτογραφηθεί και ο
δεύτερος, το σαθρό έδαφος γύρω από αυτά. Διαβεβαιώσε, πάντως, πως δεν υπάρχει
κίνδυνος για την ασφάλεια των κτιρίων, πως οι σκελετοί τους παρακολουθούνται
συνεχώς όσο προχωρά το ΤΜΒ και μετρώνται συστηματικά όλες οι καθιζήσεις.

Ο κ. Ματζεντί και ο εκπρόσωπος των ελληνικών εταιρειών, αναπληρωτής διευθυντής
τεχνικών έργων κ. Σίμας, εξήγησαν πως το κρίσιμο σημείο στην Πανεπιστημίου
βρίσκεται ενάμισι μέτρο μπροστά από το ΤΜΒ. «Μετά το επικίνδυνο αυτό τμήμα, το
έδαφος είναι σταθεροποιημένο. Όπως και να έχει, οι τεχνικές υπηρεσίες θα είναι
σε επιφυλακή μέχρι το ΤΜΒ να φτάσει σε σκληρό έδαφος, το οποίο υπολογίζεται να
βρεθεί λίγο πριν από τον σταθμό της Ακαδημίας».

Σε ερώτηση σχετικά με τις μελέτες του υπεδάφους της Πανεπιστημίου, απάντησαν
πως η πρώτη μελέτη έγινε το 1980 και από τότε έχουν γίνει πολλές, σε τακτά
χρονικά διαστήματα. «Δεν ήταν όμως δυνατόν να προβλέψουμε την έκταση των
προβλημάτων με βάση τις μελέτες αυτές», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Ματζεντί.

Αν και οι εκπρόσωποι της Κοινοπραξίας δήλωσαν αδυναμία να εξασφαλίσουν κατά
100% το ότι στο μέλλον δεν θα υπάρξουν προβλήματα στη διάνοιξη των σηράγγων,
μίλησαν με σιγουριά για τη δυνατότητά τους να αντιμετωπίσουν το οποιοδήποτε περιστατικό.

* Πάντως, πριν από τη συνέντευξη της Κοινοπραξίας στέλεχός της, που όμως δεν
θέλησε να μιλήσει επώνυμα, απέδωσε πολλά από τα προβλήματα του έργου στις
κακές σχέσεις που υπάρχουν ανάμεσα στους εκπροσώπους του ελληνικού δημοσίου
και των εργολάβων. «Από τον Νοέμβριο του 1995 ­ είπε ­ οι σχέσεις των δύο
πλευρών είναι κάκιστες και εκείνο που τις χαρακτηρίζει είναι η καχυποψία και η
διάθεση επίρριψης των ευθυνών στην άλλη πλευρά. Αυτό είναι φυσικό να αποβαίνει
εις βάρος του έργου και να διαιωνίζει τα προβλήματα».

Για την περίπτωση της Πανεπιστημίου τόνισε ότι ναι μεν είχαν γίνει όλες οι
απαραίτητες μελέτες και έρευνες αλλά «με τα υπόγεια έργα ποτέ δεν μπορεί
κάποιος να είναι απόλυτα σίγουρος από πριν τι θα γίνει την ώρα της κατασκευής».

Για τις δυνατότητες του ΤΒΜ και για όσα λέγονται για το αν είναι ή όχι
κατάλληλο είπε ότι: «Από την αρχή ξέραμε ότι αυτός ο τύπος του ΤΒΜ θα μπορούσε
να κατασκευάσει γρήγορα και άρτια το 80-85% των σηράγγων του Μετρό. Το
υπόλοιπο θα κατασκευαζόταν ούτως ή άλλως με άλλες μεθόδους. Αυτό γίνεται μέχρι
τώρα και όλα τα υπόλοιπα είναι συζητήσεις για να περνά η ώρα…».

«ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ τραπέζι» με όλους τους εμπειρογνώμονες ­ εντός και εκτός Μετρό ­
για την αντιμετώπιση «άπαξ διά παντός» των προβλημάτων που παρουσιάζονται στην
κατασκευή του έργου, προτείνει ο διευθυντής του Τομέα Ειδικών Γεωλογικών
Εφαρμογών του ΙΓΜΕ, κ. Νίκος Μουγιάρης.

«Έχω τη γνώμη ­ δήλωσε στα «ΝΕΑ» ­ ότι τα έργα θα πρέπει να διακοπούν
προσωρινά και να γίνουν εκ νέου μελέτες για τη λεπτομερή καταγραφή και τον
εντοπισμό όλων των “αδυνάτων σημείων” είτε πρόκειται για σπηλαιώματα και
ρωγμές είτε για αρχαιολογικά ευρήματα και παλαιά πηγάδια».