Δυο χιλιόμετρα μας χωρίζουν από τα ηλεκτροκίνητα τρένα

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Γραφείο Βόρειας Ελλάδας

ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ για τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος (ΟΣΕ) σηματοδοτεί η
λειτουργία μέσα στο 1997, εκτός απροόπτου, των αθόρυβων και… οικολογικών
ηλεκτροκίνητων τρένων στη γραμμή Θεσσαλονίκης – Ειδομένης. Το έργο αποτελεί το
πρότυπο για την κατασκευή της διπλής σιδηροδρομικής Αθηνών – Θεσσαλονίκης.

Για την ολοκλήρωση και παραλαβή του έργου, από την κατασκευάστρια κοινοπραξία
εταιρειών προς τον ΟΣΕ, απομένει η σύνδεση του ελληνικού σιδηροδρομικού
δικτύου με το δίκτυο της FYROM και η συγκρότηση της επιτροπής προσωρινής
παραλαβής του έργου.

Από τον ΟΣΕ, πάντως, πραγματοποιείται τη Δευτέρα δοκιμή των εγκαταστάσεων
ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής, τις οποίες θα θέσει υπό τάση
(25.000 V – 50 Hz) προκειμένου να διαπιστώσει το εύρυθμο της λειτουργίας τους.

Για τη σύνδεση των σιδηροδρομικών δικτύων των δύο χωρών απομένει η κατασκευή
έργων κατά μήκος ενός χιλιομέτρου στο ελληνικό έδαφος και ανάλογα έργα σε
γραμμή ίσης απόστασης από την πλευρά της γειτονικής χώρας.

Για την ηλεκτροκίνηση των τρένων, οι κατασκευάστριες εταιρείες Ίρις Α.Ε. και
Α.Ε. Οδών και Οδοστρωμάτων κατασκεύασαν, κατά μήκος των 75 χιλιομέτρων της
σιδηροδρομικής γραμμής, 2.500 περίπου κολόνες ανάρτησης, οι οποίες
υποστηρίζουν τους εναέριους αγωγούς ηλεκτροκίνησης των τρένων.
Κατασκευάστηκαν, επίσης, δύο υποσταθμοί τροφοδοσίας ηλεκτρικού ρεύματος, οι
οποίοι μετατρέπουν τα 125 κιλοβάτ (KW) σε 25 KW, ισχύ που μπορούν να δεχθούν
τα τρένα, τα οποία θα κινηθούν στη γραμμή. Οι αμαξοστοιχίες θα ελέγχονται εξ
αποστάσεως από ειδικό τηλεχειριστήριο στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Θεσσαλονίκης.

«Το έργο οδηγεί τον ΟΣΕ σε άλλη εποχή, αφού εγκαταλείπεται το πετρέλαιο»,
δήλωσε στα «ΝΕΑ» ο προϊστάμενος της υπηρεσίας επίβλεψης του έργου, κ. Σταύρος
Γιαννέλης. Τόνισε δε ότι οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι περνούν στην εποχή του
ηλεκτρικού ρεύματος, με συνέπεια τις μεγαλύτερες επιταχύνσεις των συρμών που
διευκολύνουν την προσπέλαση των δύσκολων ανηφορικών σημείων της διαδρομής και
την εξάλειψη του θορύβου που προκαλούν οι μέχρι τώρα χρησιμοποιούμενες
ντιζελομηχανές. Η χρήση του ηλεκτρικού ρεύματος, επίσης, σημαίνει και την
απουσία των καυσαερίων που δημιουργούσαν μέχρι τώρα τα καύσιμα για την κίνηση
των παλιού τύπου αμαξοστοιχιών.

Όπως είπε ο κ. Γιαννέλης, το έργο αποτελεί πιλότο για την κατασκευή της διπλής
σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, πάνω στην οποία θα λειτουργήσουν
επίσης ηλεκτροκινούμενα τρένα.