Η βενζίνη σούπερ καταργείται οριστικά από το 2000

ΒΡΥΞΕΛΛΕΣ

ΠΡΑΣΙΝΟ ΦΩΣ έδωσε χθες το Συμβούλιο Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην
υποχρεωτική αντικατάσταση του στόλου των ρυπογόνων αυτοκίνητων με οχήματα νέας
τεχνολογίας, επιβάλλοντας την κατάργηση οριστικά της βενζίνης σούπερ από το
2000 και γενικεύοντας τη χρήση της αμόλυβδης.

Στην Ελλάδα, όπου υπολογίζεται να οδηγηθούν έτσι στις μάντρες 600 χιλ.
αυτοκίνητα και 200 χιλ. μοτοσυκλέτες, προβλέπεται ωστόσο μια παράταση μέχρι το 2003.

Συγκεκριμένα, το Συμβούλιο Υπουργών Περιβάλλοντος της Ευρωπαϊκής Ένωσης
αποφάσισε την έγκριση του Πακέτου Οδηγιών, που συνοπτικά ονομάζεται Πρόγραμμα Auto-Oil.

Το πρόγραμμα αυτό, με τη συμμετοχή των αυτοκινητοβιομηχανιών και των
διυλιστηρίων πετρελαίου, προβλέπει να μειωθούν οι εκπομπές των επιβατικών
αυτοκινήτων με τον εξοπλισμό των κινητήρων, προσαρμοσμένων σε καύσιμα με
μειωμένη περιεκτικότητα σε θείο.

Για τα καύσιμα, πέραν των υποχρεωτικών προδιαγραφών για την περίοδο 2000-2005,
εγκρίθηκαν και ενδεικτικές προδιαγραφές και για μετά το 2005, ώστε να αρχίσει
να προσανατολίζεται έγκαιρα η παραγωγή και για να εξασφαλιστεί ακόμα
μεγαλύτερη προστασία της ατμόσφαιρας από τη ρύπανση.

Ειδικά σε ό,τι αφορά την αμόλυβδη βενζίνη, αποφασίστηκε η γενίκευση της χρήσης
της από το 2000, με δυνατότητα παράτασης μέχρι το 2005, και με παράλληλη
δυνατότητα χρήσης μικρών ποσοτήτων και μολυβδωμένης βενζίνης για τα παλαιά
αυτοκίνητα. Προβλέπεται να διατεθούν στο εμπόριο μπουκαλάκια με μείγμα
μολυβδωμένης βενζίνης που θα ρίχνουν οι οδηγοί στο ρεζερβουάρ αν θελήσουν να
κρατήσουν το παλιό αυτοκίνητό τους και μετά το 2000.

Πάντως για χώρες όπως η Ελλάδα και η Πορτογαλία με ειδικές
κοινωνικο-οικονομικές δυσκολίες προβλέπεται χρήση των νέων καυσίμων από το
2003 και μετά.

Ας σημειωθεί πάντως ότι η εξέλιξη αυτή υπολογίζεται από τις υπηρεσίες της
επιτροπής ότι θα φέρει μια σημαντική αύξηση στις τιμές των νέων αυτοκινήτων
υψηλής τεχνολογίας.

Ο γενικός γραμματέας της Ευρωπαϊκής Ένωσης Αυτοκινητοβιομηχανιών κ. Μπλουμ
δήλωσε στα «ΝΕΑ» ότι οι αυξήσεις στις τιμές μπορεί να ξεπεράσουν το ένα
εκατομμύριο δρχ. αν αναγκασθούν οι κατασκευάστριες εταιρείες να καλύψουν μόνες
το κόστος προσαρμογής των νέων κινητήρων. Στην Ευρώπη πάντως ήδη η γερμανική
και η γαλλική κυβέρνηση έχουν θεσπίσει κίνητρα απόσυρσης και δεν αποκλείεται
να υπάρξει μια εναρμόνιση σε ευρωπαϊκό επίπεδο, άρα να ισχύσουν και στην
Ελλάδα, χώρα με μεγάλο στόλο αυτοκινήτων παλαιάς τεχνολογίας.

Την Ελλάδα στο Συμβούλιο εκπροσώπησε ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ κ. Θ. Κολιοπάνος.