Μετρό με… χειρόφρενο

Δέκα σημεία τριβής μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της κοινοπραξίας που
κατασκευάζει το έργο φρενάρουν το Μετρό. Οι εκκρεμότητες αυτές, που έχουν
ανακύψει κατά καιρούς, κρατούν άγνωστο τον χρόνο ολοκλήρωσης των έργων.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΕΣ της κακοπιστίας που υπάρχει είναι οι 218 ενστάσεις που έχουν
υποβληθεί μέχρι σήμερα από την κοινοπραξία «Ολυμπιακό Μετρό»! Επίσης, ότι όσες
από αυτές τις ενστάσεις κατέληξαν να εκδικαστούν στο Πενταμελές Εφετείο,
απορρίφθηκαν όλες.

«Οι αιτίες των προστριβών», τόνισε στα «ΝΕΑ» ο γενικός γραμματέας του ΥΠΕΧΩΔΕ
κ. Γ. Γανωτής, «σχετίζονται με τις κατά καιρούς παράλογες διεκδικήσεις της
κοινοπραξίας, που επιδιώκει τη μεγιστοποίηση των κερδών της. Το έργο θα
ολοκληρωθεί όπως προβλέπεται από τη σύμβαση».

1 Η μεγαλύτερη εκκρεμότητα σχετίζεται με τις πρόσθετες οικονομικές
διεκδικήσεις που αξιώνει η κοινοπραξία των 21 εταιρειών, ύψους 450
εκατομμυρίων μάρκων.

Αν και για το ελληνικό Δημόσιο, σύμφωνα με την ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ, «δεν
υφίσταται τέτοιο θέμα», η κοινοπραξία «Ολυμπιακό Μετρό» ζητάει πρόσθετες
χρηματοδοτήσεις, επικαλούμενη καθυστερήσεις στην εκτέλεση των έργων από
απρόβλεπτα γεωλογικά φαινόμενα, όπως τα έχει ονομάσει.

Η απάντηση των αρμοδίων στελεχών στο θέμα αυτό είναι στερεότυπη: «Όφειλαν να
γνωρίζουν το γεωλογικό υπόβαθρο της Αθήνας από τις μελέτες που έχουν κάνει και
πριν από την ανάληψη του έργου και στη συνέχεια».

2 Τα ευμετάβλητα γεωλογικά χαρακτηριστικά στο υπέδαφος της οδού Αγίου
Κωνσταντίνου, που αποτελούν ένα από τα τρία πιο σημαντικά τεχνικά προβλήματα
που παρουσιάζει το έργο, οδήγησαν σε σημαντικές καθυστερήσεις, ίσως και δύο
χρόνων. Σ’ αυτό το σημείο είχε «κολλήσει» πέρυσι το Δεκέμβριο ο Μετροπόντικας.
Οι τριβές ανέκυψαν για το ποιο από τα δύο μέρη θα πλήρωνε το… μάρμαρο των
καθυστερήσεων και τα έκτακτα έργα (πασσαλώσεις του εδάφους). Το αρμόδιο
υπουργείο επισημαίνει ότι όφειλε η ανάδοχος κοινοπραξία να γνωρίζει τη σύσταση
του εδάφους. Η κοινοπραξία κάνει λόγο για απρόβλεπτα γεωλογικά φαινόμενα.

3 Παρόμοια είναι η περίπτωση της Ερμού. Κατά την εκτέλεση των έργων ο
Μετροπόντικας, κάτω από το υπουργείο Οικονομικών, έπεσε σε άγνωστο πηγάδι. Το
ερώτημα που απασχόλησε τις δύο πλευρές ήταν αν το πηγάδι νοείται γεωλογικό
φαινόμενο, όπως υποστήριξε ο επιβλέπων του έργου (Αττικό Μετρό), ή
αρχαιολογικά ευρήματα, όπως ισχυρίστηκε η ανάδοχος κοινοπραξία.

4 Λίγους μήνες πριν, είχε κριθεί απαραίτητη η αλλαγή της χάραξης στη
γραμμή Συντάγματος – Κεραμεικού, λόγω των έργων στη οδό Μητροπόλεως, για να
μην κινδυνεύσει ο ναός της Ιεράς Μητρόπολης Αθηνών. Αυτό προέκυψε μετά την
προσφυγή της Μητρόπολης στη Δικαιοσύνη. Όταν, όμως, ο Μετροπόντικας έπεσε στη
συνέχεια πάνω στο πηγάδι, η κοινοπραξία ζήτησε να πληρώσει το Δημόσιο.

ΑΝΑΣΚΑΦΕΣ

5 Οι καθυστερήσεις και οι τροποποιήσεις της χάραξης, που κρίθηκαν
επιβεβλημένες λόγω της ανεύρεσης σε πολλά σημεία αρχαιολογικών θησαυρών,
αποτελούν μόνιμο θέμα τριβής στις σχέσεις μεταξύ της «Αττικό Μετρό» και της
«Ολυμπιακό Μετρό». Αν και το ΥΠΕΧΩΔΕ συναινεί σε αποζημιώσεις, δεν κάνει το
ίδιο σε όσες περιπτώσεις κρίνει ότι είναι παράλογες.

6 Η αλλαγή των σχεδίων κατασκευής του σταθμού Δεληγιάννη, λόγω των
κινδύνων που ανέκυψαν στη στατικότητα του κτιρίου που στεγάζει το ΠΕΡΟΚΕ, ήταν
ένα ακόμη πρόβλημα που η ανάληψη των ευθυνών θύμισε το ερώτημα «μισοάδειο το
ποτήρι ή μισογεμάτο».

7 Οι καταστροφικές πλημμύρες που έπληξαν προ διετίας την Αθήνα είχαν
προκαλέσει ζημιές και στα εργοτάξια του Μετρό. Και για το θέμα αυτό ζητήθηκαν
πρόσθετες πιστώσεις.

8 Σε εκκρεμότητα εξακολουθεί να βρίσκεται το κόστος των πρόσθετων
εργασιών, όπως τα έργα για την εξυπηρέτηση των ατόμων με ειδικές ανάγκες, η
τοποθέτηση καλύτερης ποιότητας μαρμάρων και καλύτερων εγκαταστάσεων για το
αερισμό των σταθμών.

9 Η εμμέσως πλην σαφώς διατυπωμένη απαίτηση για επεκτάσεις των έργων
του Μετρό, ακόμη και μέχρι το νέο αεροδρόμιο των Σπάτων, κατά καιρούς ανέβασε
την αδρεναλίνη του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ Κώστα Λαλιώτη. Αν και η «Ολυμπιακό Μετρό»
επισήμως δεν έθεσε ποτέ τέτοιο θέμα, ο υπουργός απάντησε αρνητικά σε ανθρώπους
της ΕΟΑ που το ζήτησαν «μεταξύ τυρού και αχλαδιού», σε ξενάγηση ξένων και
Ελλήνων δημοσιογράφων.

10 Η πλέον πρόσφατη ­ και ίσως πιο σοβαρή ­ διαμάχη αφορά τα έργα στο
τμήμα Σύνταγμα – Κεραμεικός. Μετά την άρνηση της κοινοπραξίας, το ΥΠΕΧΩΔΕ
προχώρησε στην περικοπή του έργου αυτού, που συνεπάγεται μείωση κατά 12 δισ.
δραχμές του συμβατικού αντικειμένου. Εκτός αυτού, το Ελληνικό Δημόσιο
προχώρησε στην κατάθεση ασφαλιστικών μέτρων, ζητώντας να πάρει τη νομή του
σταθμού στον Κεραμεικό, μετά την άρνηση της κοινοπραξίας να παραδώσει το εργοτάξιο.