Χαμένοι πάλι οι ΙΧήδες

Χαμένοι θα είναι όλοι οι κάτοχοι αυτοκινήτων (ο στόλος των κυκλοφορούντων
οχημάτων στην Ελλάδα ξεπερνάει τα 2.250.000) όταν θελήσουν να τα πουλήσουν.

ΕΝΑΣ καινούργιος φόρος, αυτός για τις μεταβιβάσεις, προαναγγέλθηκε ήδη
από την κυβέρνηση (θα εφαρμοστεί από τις αρχές του ’98) και έρχεται να
προστεθεί στους υπάρχοντες, οι οποίο αισίως φθάνουν τους τρεις (ΦΠΑ, Ειδικός
Φόρος Κατανάλωσης και Πινακίδες).

Στην αγορά του αυτοκινήτου επικρατεί αναστάτωση, ενώ από την πλευρά τους οι
έμποροι απειλούν με νέα προσφυγή στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο.

Όσοι λοιπόν περίμεναν φθηνότερα αυτοκίνητα, έχασαν. Γιατί, ταυτόχρονα με την
μείωση του ΕΦΚ για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, έρχεται ­ όπως δείχνουν τα
πράγματα ­ ο νέος φόρος μεταβίβασης να προκαλέσει αναστάτωση και να μετατρέψει
σε… όνειρο θερινής νυκτός τις όποιες ελπίδες πολλών καταναλωτών.

Όλοι λοιπόν οι κάτοχοι Ι.Χ. θα χάσουν χρήματα (το πόσα θα χάσουν, θα φανεί από
το ύψος και τον τρόπο επιβολής του νέου τέλους), όταν πουλήσουν το παλιό τους
αυτοκίνητο, λόγω του φόρου μεταβίβασης. Με δεδομένες τις τιμές στην αγορά του
μεταχειρισμένου, ένα V.W. Γκολφ μοντέλο 1992 έχει τιμή κοντά στα 3 εκατ. δρχ.
σήμερα. Με τη νέα κατάσταση, το ίδιο αυτοκίνητο θα πουληθεί στην ίδια τιμή,
όμως ο μεν αγοραστής θα πληρώσει τα 3 εκατ. δρχ., ο δε πωλητής θα βάλει στην
τσέπη του λιγότερα χρήματα, αφού στο ποσό που θα πάρει θα περιλαμβάνεται και ο
φόρος μεταβίβασης.

Ανάλογη κατάσταση βεβαίως θα αντιμετωπίσει ο πωλητής και στην περίπτωση που
αποφασίσει να αγοράσει καινούργιο αυτοκίνητο, δίνοντας σαν προκαταβολή το
παλιό του Ι.Χ. σε κάποιον έμπορο.

ΤΑ ΕΙΣΑΓΟΜΕΝΑ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ

Και ενώ αυτά ισχύουν για τα εγχώρια μεταχειρισμένα, για τα εισαγωγής
αυτοκίνητα από δεύτερο χέρι ο φόρος μεταβίβασης θα είναι ένα ακόμη πρόσθετο
βάρος. Αν λοιπόν η κυβέρνηση εξομοιώσει τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης (ΕΦΚ) των
μεταχειρισμένων εισαγωγής με αυτόν των καινούργιων ΙΧ., τότε το παράδειγμα που
παραθέτουμε είναι απολύτως εύγλωττο: Μία Άλφα Ρομέο 33, μοντέλο 1993, έχει
τιμή στη Γερμανία 1.600.000 δρχ. Αν κάποιος θελήσει να εισάγει αυτό το
αυτοκίνητο, θα πληρώσει ΕΦΚ 320.000 δρχ., ΕΠΕΤ 192.000 δρχ. και Τέλη
Κυκλοφορίας 45.000 δρχ. Η τιμή του φθάνει τα 2.157.000 δρχ.. Η διαφορά του
λοιπόν από το εγχώριο μεταχειρισμένο που τιμάται περίπου 2.400.000 δρχ. είναι
243.000 δρχ. Όμως, στην τιμή του εισαγόμενου δεν έχουμε συμπεριλάβει δύο ακόμη
επιβαρύνσεις: τον φόρο μεταβίβασης αφενός και τα έξοδα μεταφοράς και
εκτελωνισμού αφετέρου. Με τις επιβαρύνσεις αυτές, η τιμή του εισαγόμενου
μοντέλου μπορεί να είναι τελικά και ακριβότερη του αντίστοιχου εγχώριου.

Ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων Ανδρέας
Ανδρικόπουλος, επεσήμανε στα «ΝΕΑ»: «Τον ιδιώτη καταναλωτή δεν τον ενδιαφέρει
αν στο αυτοκίνητο επιβάλλεται τόσος φόρος κατανάλωσης, τόσος περιβαλλοντικός
φόρος, τόσος φόρος για πινακίδες, αλλά πρώτον πόσο πληρώνει το αυτοκίνητο και
δεύτερον ­ ουσιαστικά με μικρό ενδιαφέρον ­ πόσοι φόροι είναι στο σύνολο της
τιμής. Προσωπικά, δεν αναμένω κανενός είδους αθροιστική μεταβολή του φόρου. Ή
θα είναι τόσο ασήμαντη, ώστε δεν θα έχει καμία απολύτως επίπτωση στον
καταναλωτή. Για παράδειγμα, ένα μεταχειρισμένο Φορντ Έσκορτ, τετραετίας, από
την ελληνική αγορά, έχει σήμερα 2.600.000 δρχ. Αν έρθει από κάποια ευρωπαϊκή
χώρα και η τιμή του είναι 2.500.000 δρχ., η διαφορά δεν είναι τέτοια που θα
αλλάξει δραματικά την ήδη υπάρχουσα κατάσταση στην αγορά του αυτοκινήτου.

Πιστεύω ότι δεν πρόκειται να γίνουν μεταβολές. Δεν αντέχει το ελληνικό Δημόσιο
να χάσει δημοσιονομικά έσοδα. Συγχρόνως δεν αντέχει άνοιγμα του ισοζυγίου
εξωτερικών πληρωμών. Έχω την εντύπωση πως θ’ αλλάξει ο Μανολιός και θα φορέσει
τα ρούχα του αλλιώς. Πιστεύω ότι κυρίαρχο ζήτημα για την κυβέρνηση σήμερα
είναι ότι οι φόροι δεν μπορούν να δίνουν μικρότερα έσοδα απ’ αυτά που
υπάρχουν. Σε ό,τι αφορά τον φόρο μεταβίβασης, ή όπως αλλιώς ονομάζεται, κάποια
αναστάτωση, έστω και μικρή, θα την επιφέρει».

ΑΠΕΙΛΗ ΝΕΑΣ ΠΡΟΣΦΥΓΗΣ

Από την άλλη πλευρά, ο πρόεδρος του Συνδέσμου Εμπόρων Αυτοκινήτων Γιώργος
Κολοκοτρώνης σημείωσε: «Όλα αυτά, το μόνο που επιτυγχάνουν είναι να
δημιουργούν αναστάτωση στην αγορά. Αν διαπιστώσουμε πάντως πως τα μέτρα που θα
πάρει η κυβέρνηση δεν είναι στο δρόμο της μείωσης των φόρων, τότε θα
προσφύγουμε εκ νέου στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο».

ΤΟ ΘΕΜΑ της εξομοίωσης του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης των εισαγόμενων
μεταχειρισμένων με αυτόν των καινούργιων Ι.Χ. δεν πρόκειται να φέρει
δραματικές αλλαγές στο σκηνικό της αγοράς αυτοκινήτου στη χώρα μας. (Η δίκη
στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο θα γίνει στις 29 Μαΐου, ενώ η Ελλάδα προσανατολίζεται
να ζητήσει αναβολή). Τώρα όμως, με την ενδεχόμενη επιβολή νέου φόρου, η
κατάσταση θα γίνει δυσκολότερη για τους υποψήφιους αγοραστές.

Και αυτό προκύπτει από δύο παραμέτρους:

α. Τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα καταλυτικά αυτοκίνητα, με κυβισμό μέχρι 1.400
κ.ε. (αποτελούν το 75% της αγοράς), θα έχουν τιμές οι οποίες θα βρίσκονται στα
ίδια επίπεδα, ή λίγο πιο κάτω από αυτές που ισχύουν σήμερα στην αγορά του
εγχώριου μεταχειρισμένου. Επομένως για τις συγκεκριμένες κατηγορίες καμία
αλλαγή δεν θα επέλθει.

β. Οι διαφοροποιήσεις θα υπάρξουν στις κατηγορίες κυβισμού από 1.600 κ.ε. και
θα είναι ιδιαίτερα εμφανείς στα μοντέλα κυβισμού 2.000 κ.ε. και άνω. Αυτή όμως
η κατηγορία αποτελεί ένα μικρό κομμάτι της αγοράς (5.000-6.000 αυτοκίνητα όπως
λένε οι εισαγωγείς). Συγχρόνως όμως οι κάτοχοι μοντέλων κυβισμού 1.600 κ.ε.
και άνω θα χάσουν ένα σημαντικό μέρος της αξίας που έχει τώρα το αυτοκίνητό
τους στην αγορά του μεταχειρισμένου, αφού οι τιμές των εγχώριων
μεταχειρισμένων θα διαμορφωθούν με βάση τα μεταχειρισμένα εισαγωγής που θα
είναι σαφώς φθηνότερα. Αν για παράδειγμα μια εισαγόμενη BMW 316, μοντέλο του
1994, φθάνει να έχει 6.000.000 δρχ., είναι αυτονόητο πως και ο Έλληνας κάτοχος
αντίστοιχου μοντέλου θα πρέπει να το πουλήσει στην ίδια τιμή, και όχι στα
6.500.000 δρχ. που είναι η σημερινή του αξία.