Αντικίνητρα για τα… «σαπάκια»

Τα πάνω κάτω έρχονται στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με τα τέσσερα
μέτρα που θα ισχύσουν από τις αρχές του 1998. Στα μέτρα που μελετά η κυβέρνηση
περιλαμβάνεται η επιβολή και φόρου στις μεταβιβάσεις των μεταχειρισμένων Ι.Χ.
που εισάγονται ή κυκλοφορούν στην Ελλάδα.ΉΔΗ, Η επιτροπή των υπουργείων
Οικονομικών, ΥΠΕΧΩΔΕ και Συγκοινωνιών ­ όπως έλεγε χθες κυβερνητική πηγή ­
έχει καταλήξει σε συγκεκριμένες προτάσεις προκειμένου να προσαρμοσθεί η
ελληνική νομοθεσία στην αντίστοιχη κοινοτική. Οι προτάσεις για τα
μεταχειρισμένα αυτοκίνητα προβλέπουν:

1. Σημαντική μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης που επιβάλλεται στα
εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και μείωση της αξίας τους ανάλογα με την
ηλικία τους. Σημειώνεται ότι τώρα ο ΕΦΚ στα εισαγόμενα καινούργια Ι.Χ. φθάνει
μέχρι του 75% της αξίας, ενώ στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα φτάνει ως και τα 400%.1

2. Καθιέρωση για πρώτη φορά φόρου μεταβίβασης στις αγοραπωλησίες όλων των
μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (εισαγόμενων και ντόπιων).

3. Υποχρεωτικός έλεγχος από το ΚΤΕΟ των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων κατά την
εισαγωγή τους και κατά τη μεταβίβαση, με ταυτόχρονη σημαντική αναβάθμιση των
παρεχομένων υπηρεσιών.

4. Κίνητρα εξαγωγής των παλαιών αυτοκινήτων από την Ελλάδα.

Οι τελικές αποφάσεις, αφού οριστικοποιηθούν από την τριμελή επιτροπή των
υπουργών, θα τεθούν υπό την έγκριση των αρμοδίων κυβερνητικών οργάνων.

Η ΠΑΡΑΠΟΜΠΗ

Τα μέτρα αυτά εντάσσονται στην υποχρέωση που θα έχει η Ελλάδα να προσαρμοσθεί
στην κοινοτική νομοθεσία μετά την παραπομπή της στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο και
την αναμενόμενη καταδίκη της. Υπενθυμίζεται ότι η παραπομπή της Ελλάδας στο
Ευρωπαϊκο Δικαστήριο έγινε για τους εξής λόγους:

* Πρώτον, η φορολογία κατά την εισαγωγή των καινούργιων Ι.Χ. είναι σημαντικά
υψηλότερη σε σχέση με την αντίστοιχη των μεταχειρισμένων.

* Δεύτερον, η αγορά και η εισαγωγή μεταχειρισμένου Ι.Χ. στην Ελλάδα
επιβαρύνεται με την πληρωμή φόρων, ενώ η αγοραπωλησία μεταχειρισμένων Ι.Χ. που
κυκλοφορούν στην Ελλάδα δεν έχει πρόσθετη φορολογική επιβάρυνση. Σημειώνεται
ότι η υπόθεση αυτή θα συζητηθεί στο Ευρωπαϊκο Δικαστήριο στις 29 Μαΐου.

ΔΥΟ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΕΙΣ

Χαρακτηριστικά χθες στη Βουλή ο υφυπουργός Οικονομικών Γιώργος Δρυς δήλωσε ότι
μεικτή επιτροπή υπαλλήλων των υπουργείων Οικονομικών, Μεταφορών και ΠΕΧΩΔΕ
μελέτησε τις ενδεχόμενες επιπτώσεις από μια τέτοια απόφαση και είναι έτοιμη να
προτείνει πακέτο μέτρων.

Ο κ. Δρυς ανέφερε ότι τα μέτρα θα έχουν δύο κατευθύνσεις: μία για την
διασφάλιση των εσόδων του προϋπολογισμού, που θα ελαττωθούν από τη μείωση της
τιμής των εισαγόμενων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, και μία δεύτερη για την
αποτροπή των περιβαλλοντικών επιπτώσεων που θα προκαλέσει η αθρόα εισαγωγή
μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του βουλευτή της Ν.Δ. Γιώργου Τρυφωνίδη, ο κ.
Δρυς δήλωσε ότι «η κυβέρνηση δεν θα επιτρέψει να μετατραπεί η Ελλάδα σε ένα
απέραντο νεκροταφείο μεταχειρισμένων αυτοκινήτων».

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ πληρωμής αποζημιώσεων στους δικαιούχους, σε περιπτώσεις
υλικών ζημιών αυτοκινήτων, προωθεί η Εθνική Ασφαλιστική, δημιουργώντας
θυγατρική εταιρεία, στην οποία καλεί να συμμετάσχουν όλες οι ασφαλιστικές εταιρείες.

Στόχος μας ­ εξηγεί ο διευθύνων σύμβουλος της Εθνικής, κ. Μ. Νεκτάριος ­ είναι
να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα του κλάδου αυτοκινήτων, να μειώσουμε το
κόστος ασφάλισης και στο πλαίσιο μιας αγοράς όπου λειτουργεί πλέον ο
ανταγωνισμός να έχουμε ευελιξία στη διαμόρφωση των τιμολογίων. Παράλληλα, το
νέο σύστημα ­ τονίζει ο κ. Νεκτάριος ­ θα οδηγήσει και στη δραστική βελτίωση
του επιπέδου των προσφερόμενων υπηρεσιών προς τους ασφαλισμένους. Με
προϋπολογιζόμενες ζημιές αυτοκινήτων 33 δισ. δραχμές για το 1997 (το 80% αφορά
υλικές ζημιές) επισημαίνεται, και με προοπτική μείωσης κατά 5%, ότι το ετήσιο
όφελος από την εφαρμογή του συστήματος υπολογίζεται σε 1,3 δισ. δραχμές.