Νέος ρόλος για τον EMSA

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατέληξαν σε προσωρινή πολιτική συμφωνία με σκοπό την ενίσχυση της αποστολής του Ευρωπαϊκού Οργανισμού για την Ασφάλεια στη Θάλασσα (EMSA). Η συμφωνία ήρθε σαν αποτέλεσμα της προσπάθειας της ΕΕ για την αντιμετώπιση της ασφάλειας στη θάλασσα και των μελλοντικών προκλήσεων ή εξελισσόμενων ζητημάτων ασφάλειας στη θάλασσα, όπως η κυβερνοασφάλεια και οι υβριδικές απειλές. Για περισσότερα από 23 χρόνια τώρα, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός για την Ασφάλεια στη Θάλασσα έχει αποδείξει ότι αποτελεί ουσιαστική υποστήριξη για τα κράτη-μέλη όσον αφορά τη διασφάλιση της ασφάλειας στα ευρωπαϊκά ύδατα» δήλωσε ο Dariusz Klimczak, υπουργός Υποδομών της Πολωνίας, μιλώντας εξ ονόματος των κρατών-μελών. Σημειώνεται ότι ο EMSA δημιουργήθηκε το 2002 ως απάντηση στα ναυτικά συμβάντα στις αρχές της δεκαετίας του 2000.

Για διάλυση και το «Kriti I»

Ενα ακόμα επιβατηγό-οχηματαγωγό πλοίο της ελληνικής ακτοπλοΐας που έγραψε ιστορία στις ελληνικές θάλασσες έκανε το τελευταίο του ταξίδι για τα διαλυτήρια της Τουρκίας. Πρόκειται για το επιβατηγό πλοίο «Kriti Ι» της ΑΝΕΚ, θυγατρικής της Attica Group. Η ANEK Lines αξιοποίησε σχεδόν τρεις δεκαετίες το πλοίο (χωρητικότητας 27.200 κόρων, κατασκευής 1979). Το πανομοιότυπο αδελφό του πλοίο «Kriti II» (κατασκευής 1979) είχε ακολουθήσει επίσης τον δρόμο για τα διαλυτήρια της γειτονικής χώρας τον προηγούμενο Μάρτιο. Η ΑΝΕΚ απέκτησε και τα δύο πλοία από την ιαπωνική Shin Nihonkai Ferry το 1996.  H Attica Group ανακοίνωσε ότι το πλοίο πουλήθηκε σε μονάδα ανακύκλωσης πλοίων, η οποία περιλαμβάνεται στον Ευρωπαϊκό Κατάλογο Μονάδων Ανακύκλωσης Πλοίων, με τίμημα 3,6 εκατ. δολάρια. Από τη συναλλαγή προέκυψε κέρδος 0,5 εκατ. ευρώ.

Ανοδικά οι ναύλοι

Συνεχίζει να κινείται ανοδικά ο παγκόσμιος δείκτης εμπορευματοκιβωτίων (World Container Index – WCI) του οίκου αναλύσεων  Drewry, που μετρά την πορεία των ναύλων,  καθώς οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών αναδιοργανώνουν τη χωρητικότητά τους για να εξυπηρετήσουν μεγαλύτερο όγκο κρατήσεων φορτίων από την Κίνα. Ο WCI αυξήθηκε κατά 2% στην εβδομάδα αυτή, στα 2.276 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, 78% κάτω από το προηγούμενο μέγιστο των 10.377 δολαρίων τον Σεπτέμβριο του 2021 (την περίοδο της πανδημίας) και κατά 60% υψηλότερος από τον μέσο όρο των 1.420 δολαρίων το 2019 (πριν από την πανδημία). Ο μέσος δείκτης από την αρχή του έτους έκλεισε στα 2.723 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40ft, 174 δολάρια χαμηλότερα από τον μέσο όρο 10 ετών των 2.897 δολαρίων. Ο Drewry αναμένει και νέα άνοδο των ναύλων την επόμενη εβδομάδα.