{TBL}Τα μέτρα για μείωση εκπομπών{LF}στοιχίζουν 100 δισ. δολ{TBL}.

Η βρετανική εταιρεία συμβούλων Maritime Strategies International (MSI) έδωσε μια πρώτη ένδειξη για τον αντίκτυπο που θα έχει στην αγορά καυσίμων το προσφάτως συμφωνηθέν πλαίσιο για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό.

Η MSI, υπολογίζοντας την ετήσια κατανάλωση καυσίμων από το 2024 έως το 2035 και εφαρμόζοντας τις προβλέψεις της για τις τιμές των καυσίμων, εκτίμησε ότι τα πλοία που κινούνται με συμβατικά καύσιμα και θα καταβάλουν όλες τις προβλεπόμενες κυρώσεις του ΙΜΟ θα επιβαρυνθούν με ένα επιπλέον 82% το κόστος καυσίμων – ή σχεδόν 100 δισ. δολάρια – το 2035 για τα 30.000 πλοία που παρακολουθούνται στη βάση δεδομένων της MSI. Από μια άλλη οπτική γωνία, αυτό σημαίνει ότι εταιρείες καυσίμων με εναλλατικά καύσιμα, όπως βιοκαύσιμα, drop-in ή και εναλλακτικές λύσεις χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, θα μπορούσαν να έχουν έσοδα μέχρι 100 δισ. δολάρια ετησίως μέσα στην επόμενη δεκαετία.

Συνεργασία της Maersk
με την Hyundai

Η HD Hyundai και η AP Moller – Maersk συμφώνησαν να επεκτείνουν τη μακροχρόνια συνεργασία τους για την από κοινού ανάπτυξη μελλοντικών λύσεων απαλλαγής των πλοίων από τον άνθρακα. Παράλληλα η HD Hyundai θα επεκτείνει τη χρήση των ολοκληρωμένων υπηρεσιών εφοδιαστικής της Maersk σε όλες τις θυγατρικές της. Οι εταιρείες σκοπεύουν να διερευνήσουν την τεχνολογία για την αποδοτικότητα των πλοίων και τη βελτιστοποίηση των δρομολογίων, καθώς και την έρευνα σε συστήματα κυψελών καυσίμου στερεών οξειδίων. Η Maersk συνεργάζεται εδώ και καιρό με τη Hyundai, η οποία ναυπηγεί πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της δανικής εταιρείας. Οι δυο όμιλοι, αρχής γενομένης από το 2021, συνεργάστηκαν στενά για την ανάπτυξη και την κατασκευή των πρώτων containerships διπλού καυσίμου μεθανόλης.

Η Ρωσία έδωσε 14 δισ. δολ. για
ανάπτυξη «σκιώδους στόλου»

Η Ρωσία έχει δαπανήσει 14 δισ. δολάρια για την αγορά 400 δεξαμενοπλοίων για τον λεγόμενο «σκιώδη στόλο» της από τον Μάιο του 2022, σύμφωνα με στοιχεία του Navigating Russia, που συντάσσει ο πρώην τραπεζίτης της Wall Street, Κρεγκ Κένεντι. Οι κυρώσεις μεγάλης κλίμακας για τα δεξαμενόπλοια το 2025 συνέβαλαν στη σημαντική μείωση της χωρητικότητας του «σκιώδους στόλου» της Ρωσίας, η οποία μειώθηκε κατά περίπου 46%, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Κένεντι. Το δεύτερο εξάμηνο του 2024 τα πλοία του «σκιώδους στόλου» αντιπροσώπευαν πάνω από το 60% των δεξαμενοπλοίων μεταφοράς αργού που φόρτωναν στους τερματικούς σταθμούς της Ρωσίας στη Βαλτική.