«Είμαστε η εγγυήτρια δύναμη της οικονομίας της ΕΕ»

Ενα μήνυμα υπεροχής της ελληνικής ναυτιλίας, προς κάθε κατεύθυνση, έστειλε η επανεκλεγείσα ομόφωνα πρόεδρος της Ενωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Μελίνα Τραυλού, μιλώντας στην ετήσια γενική συνέλευση της ΕΕΕ το βράδυ της προηγούμενης Πέμπτης.

Η ελληνική ναυτιλία που ελέγχει το 20% του παγκόσμιου στόλου παρέμεινε και παραμένει η ηγέτιδα, τόνισε η κυρία Τραυλού και πρόσθεσε: «Eίναι ένα παγκόσμιο case study αριστείας, πρωτοπορίας, ανθεκτικότητας και ηγεσίας. Αντεξε και αντέχει σε κάθε πρόκληση και ανταποκρίνεται αποτελεσματικά σε κάθε νέο δεδομένο».

Και όλα αυτά «κόντρα στον ευρύτατο, άνισο, πανίσχυρο ανταγωνισμό, που απλώνεται από την Ανατολή μέχρι τη Δύση, σε διαφορετικές μορφές. Από κρατικές ναυτιλίες έως μεγάλους πολυεθνικούς, επιχειρηματικούς ομίλους».

Παράλληλα ανέδειξε τον ισχυρό ρόλο της ελληνικής ναυτιλίας στην ευρωπαϊκή οικονομία. «Σε όλες μου τις επαφές με την Ευρώπη, το μήνυμα ήταν και είναι σαφές: ελληνική ίσον ευρωπαϊκή ναυτιλία». Και δεν μπορεί να είναι διαφορετικά καθώς η ελληνική ναυτιλία έχει την πρωτοκαθεδρία στην ΕΕ «με ποσοστό που ξεπερνά το 60%», το οποίο «μας καθιστά κυρίαρχους».

Είναι γεγονός, συμπλήρωσε η κυρία Τραυλού, «ότι είμαστε η εγγυήτρια δύναμη της οικονομίας της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Είμαστε και λειτουργούμε, ως η υπεροπλία της Ευρώπης, προς πάσα κατεύθυνση και αποδέκτη, με στρατηγική, ηχηρή φωνή και θέσεις τεκμηριωμένες και ρεαλιστικές».

Σε αυτό το πλαίσιο, σύμφωνα με την πρόεδρο της ΕΕΕ, «εντάσσονται και οι κομβικότατες εξελίξεις στους ευρωπαϊκούς θεσμούς, που αφορούν την πρόσφατη ανάληψη της θέσης του επιτρόπου των Μεταφορών από Ελληνα, τον Απόστολο Τζιτζικώστα, αλλά και της θέσης της προέδρου της Επιτροπής Μεταφορών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου από Ελληνίδα, την Ελίζα Βόζεμπεργκ».

Η μεγάλη αλλαγή στην Ευρώπη υπέρ της ναυτιλίας είναι πλέον εμφανής, τόνισε η κυρία Τραυλού και εξήγησε ότι αυτό αποτυπώνεται στην «ιδιαίτερα θετική για τον κλάδο μας έκθεση Ντράγκι, που ασπάζεται πολλές από τις θέσεις της Ενωσής μας σχετικά με την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ναυτιλίας».

Επιπλέον, η στροφή είναι εμφανής και στο σχέδιο της προέδρου της ΕΕ Φον ντερ Λάιεν «Πυξίδα της Ανταγωνιστικότητας», το οποίο «υιοθετεί τις οριζόντιες συστάσεις της έκθεσης Ντράγκι και, κυρίως, αναφέρει την ανάγκη δημιουργίας μιας Ευρωπαϊκής Ναυτιλιακής Στρατηγικής, αναγνωρίζοντας, για πρώτη φορά, τον ρόλο του κλάδου μας για το μέλλον της οικονομίας της Ευρωπαϊκής Ενωσης».

Καθοριστική είναι η συμβολή της ελληνικής ναυτιλίας και στους διεθνείς οργανισμούς και ιδιαίτερα στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (ΙΜΟ) και στις συζητήσεις για την απανθρακοποίηση.

Διαπραγματεύσεις
στον ΙΜΟ

Οι διαπραγματεύσεις στον ΙΜΟ ήταν και παραμένουν εντατικές και δαιδαλώδεις, προκειμένου να επιτευχθεί η στρατηγική του, σχετικά με τη μείωση των εκπομπών του θερμοκηπίου, με απώτερο πάντα στόχο η ναυτιλία να φτάσει σε net-zero Green-House-Gas εκπομπές μέχρι το 2050.

Στον ΙΜΟ συνδιαλέγονται 176 κράτη, τα οποία καλούνται να συμφωνήσουν για τη λήψη των μέτρων αυτών, έχοντας διαφορετικά και αντικρουόμενα συμφέροντα. Είναι κατανοητό, λοιπόν, το μέγεθος της δυσκολίας του εγχειρήματος.

Η Ενωσή μας είναι παρούσα, στρατηγικά και ουσιαστικά. Οπως εξήγησε σε στενή συνεργασία με το υπουργείο Ναυτιλίας, «συνδιαμορφώνουμε την εθνική στρατηγική. Επίσης, καθοριστική είναι η συμβολή μας στη διαμόρφωση των θέσεων της διεθνούς ναυτιλίας μέσω του International Chamber of Shipping (ICS). Οι συνέργειες και η γενικότερη συνεργασία μας με άλλες εφοπλιστικές ενώσεις, αλλά και κράτη, ήταν και παραμένουν άκρως εποικοδομητικές».

Οπως συμπλήρωσε, «βρισκόμαστε, για πρώτη φορά, κοντά στο ενδεχόμενο μιας διεθνούς λύσης. Υπάρχει σύγκλιση μεταξύ 50 κρατών – μελών του ΙΜΟ για πρόταση υιοθέτησης ενός ανεξάρτητου οικονομικού μέτρου, που θα βασίζεται σε μηχανισμό τύπου συνεισφοράς. Δηλαδή, ένα levy στο καύσιμο, έχοντας αποφύγει άλλες προτάσεις, που ακολουθούσαν το πρότυπο του ευρωπαϊκού ETS.

Η πρόταση αυτή εξυπηρετεί τον στόχο μας να διασφαλιστεί, με διάταξη παγκόσμιας εφαρμογής, ότι όλα τα κόστη συμμόρφωσης θα μετακυλίσουν στον commercial operator».

Τέλος, υπενθύμισε ότι και στην ένταξη της ναυτιλίας στο ευρωπαϊκό σύστημα εμπορίας ρύπων οι προσπάθειες της Ενωσης απέδωσαν ιδιαίτερα και «αναφέρομαι στην επίτευξη της υιοθέτησης πρόβλεψης για τη μετακύλιση του κόστους».

Σε κάθε περίπτωση, υπογράμμισε η κυρία Τραυλού, «προϋπόθεση για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας είναι η διαθεσιμότητα των καυσίμων στα λιμάνια του κόσμου, με αδιαπραγμάτευτη πάντοτε συνθήκη την ασφάλεια των ανθρώπων μας, των πλοίων και του θαλάσσιου περιβάλλοντος».