Υψηλά πρόστιμα{CR}για τα καύσιμα

Με υψηλά πρόστιμα απειλούνται οι πλοιοκτήτες που δεν θα συμμορφώνονται με τους νέους κανόνες της Ευρωπαϊκής Ενωσης για τα καύσιμα και ειδικότερα με την πρωτοβουλία FuelEU σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Clarksons Research.

Αν και τα πρόστιμα ξεκινούν από χαμηλά επίπεδα με την πάροδο των ετών αυτά θα αυξηθούν τόσο που το πετρέλαιο κίνησης θα γίνει απαγορευτικά ακριβό, σύμφωνα με την αναλύτρια Sarah Holden.

Το ναυτιλιακό καθεστώς FuelEU θα τεθεί σε ισχύ τον Ιανουάριο, δημιουργώντας ένα ρυθμιστικό πλαίσιο για τη μετάβαση σε ναυτιλιακά καύσιμα με χαμηλότερα επίπεδα άνθρακα, με τις απαιτήσεις να αυστηροποιούνται με την πάροδο του χρόνου. Ωστόσο από την πλευρά της ναυτιλίας το θέμα που τίθεται είναι αν τα νέα καύσιμα είναι διαθέσιμα σε επαρκείς ποσότητες.

Σύμφωνα με τον κανονισμό η ένταση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου των καυσίμων που χρησιμοποιούνται από τον τομέα της ναυτιλίας θα μειωθεί σταδιακά με την πάροδο του χρόνου, κατά 2% το 2025 έως 80% μέχρι το 2050.

Επίσης ο κανονισμός προβλέπει ειδικό καθεστώς κινήτρων για τη στήριξη της υιοθέτησης των λεγόμενων ανανεώσιμων καυσίμων μη βιολογικής προέλευσης (RFNBO) με υψηλό δυναμικό απαλλαγής από τις ανθρακούχες εκπομπές

Ακόμη υποχρεώνει τα επιβατηγά πλοία και τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να χρησιμοποιούν από το 2030 ηλεκτρική τροφοδότηση από ξηράς για όλες τις ανάγκες ηλεκτρικής ενέργειας ενόσω είναι προσδεδεμένα στην αποβάθρα σε μεγάλους λιμένες της ΕΕ, με σκοπό τον μετριασμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στους λιμένες, οι οποίοι συχνά βρίσκονται κοντά σε πυκνοκατοικημένες περιοχές

Παράλληλα οι πλοιοκτήτες μπορούν να ομαδοποιούν τα πλοία και στο πλαίσιο αυτό θα επιτρέπεται στα πλοία να συνδυάζουν το ισοζύγιο συμμόρφωσής τους με ένα ή περισσότερα άλλα πλοία, με την ομάδα, στο σύνολό της, να πληροί τα όρια έντασης εκπομπών αερίων θερμοκηπίου κατά μέσο όρο.

Τέλος, τα έσοδα που προκύπτουν από την εφαρμογή του κανονισμού («κυρώσεις FuelEU») θα πρέπει να χρησιμοποιούνται για έργα που στηρίζουν την απαλλαγή του τομέα της ναυτιλίας από τις ανθρακούχες εκπομπές μέσω ενισχυμένου μηχανισμού διαφάνειας

Το FuelEU Maritime θα επηρεάσει μεγάλο αριθμό πλοίων. Ο παγκόσμιος στόλος έχει περάσει, κατά μέσο όρο, το 17% του χρόνου φέτος σε ταξίδια στην ΕΕ ή σε λιμάνια της ΕΕ, ενώ το 38% των πλοίων 5.000 και άνω gt (περίπου 15.000) έχουν πραγματοποιήσει επίσκεψη σε λιμάνι της ΕΕ, δήλωσε η Holden.

Η επιλογή

Οι πλοιοκτήτες θα πρέπει είτε να αλλάξουν το μείγμα καυσίμων τους, είτε να ενταχθούν σε δεξαμενές συμμόρφωσης είτε να πληρώσουν.

Η αναλύτρια της Clarksons Research έφερε ένα θεωρητικό παράδειγμα ενός δεξαμενόπλοιου μεταφοράς προϊόντων MR, κατασκευής 2015, το οποίο πραγματοποιεί εμπορικές μεταφορές μεταξύ ΗΠΑ και ΕΕ και το οποίο θα μπορούσε να συμμορφωθεί χρησιμοποιώντας ένα μείγμα βιοκαυσίμων όπως το B30 για το 10% του χρόνου του.

Ενα πλοίο που χρησιμοποιεί μόνο Β30 θα μπορούσε να συμμορφωθεί πλήρως εντασσόμενο σε μια ομάδα με οκτώ άλλα ισοδύναμα πλοία που χρησιμοποιούν μαζούτ.

Οι κυρώσεις διαμορφώνονται σε 2.400 ευρώ (2.500 δολάρια) ανά τόνο μαζούτ πολύ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο που χρησιμοποιείται πάνω από το όριο.

Το ποσό αυτό θα αυξηθεί βέβαια εφόσον κάθε χρόνο επιβάλλονται κυρώσεις. Στο παράδειγμα που έφερε η αναλύτρια της Clarksons Research το πρόστιμο ισοδυναμεί με 500 δολάρια ανά ημέρα το 2025.

Ωστόσο, με την αυστηροποίηση των ορίων έντασης των αερίων του θερμοκηπίου με την πάροδο του χρόνου, η συμμόρφωση θα γίνει πιο δύσκολη στο μέλλον, καθώς απαιτείται μεγαλύτερη υιοθέτηση καθαρότερων καυσίμων, συμπλήρωσε η ίδια.

Μέχρι το 2050, το θεωρητικό πρόστιμο για τον MR θα αυξηθεί σε 17.000 δολάρια ανά ημέρα ή 58.000 δολάρια ανά ημέρα εάν έχει καταβάλει πρόστιμα κάθε χρόνο, υπολόγισε η Clarksons Research.

Επισημαίνεται ότι κύριος στόχος της πρωτοβουλίας FuelEU maritime, ως βασικού μέρους της δέσμης Fit for 55 της ΕΕ, είναι η αύξηση της ζήτησης και της συνεπούς χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων και καυσίμων χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών.