Ο κρίσιμος ρόλος του LNG στο ταξίδι της ενεργειακής μετάβασης

Κάνοντας την εισαγωγή στην άκρως ενδιαφέρουσα θεματική του LNG και του ενεργειακού τοπίου στη ναυτιλία, ο συντονιστής του πάνελ, πρόεδρος και CEO του ABS, Chris Wiernicki, υπογράμμισε το πόσο σημαντικό είναι το LNG, «τόσο από την άποψη του καυσίμου σε μια αγορά, όσο και από την άποψη του χθες, του σήμερα και ενδεχομένως του αύριο». Οπως είπε, «το LNG είναι ένα πρακτικό μεταβατικό καύσιμο και θα ακούσετε ότι είναι επίσης ένα καύσιμο σε φάση μετάβασης. Και στην πραγματικότητα, έχει ήδη αντιμετωπίσει τις τρεις οριακές συνθήκες που συζητήσαμε για την ασφάλεια, τη διαθεσιμότητα, την επεκτασιμότητα και τις υποδομές».

Ο ιδρυτής των εταιρειών Dynacom Tankers, Sea Traders και Dynagas, Γιώργος Προκοπίου, αναφέρθηκε και στο slow steaming, στην εφαρμογή δηλαδή μέτρων για τη μείωση της ταχύτητας των πλοίων με στόχο τον περιορισμό των αερίων ρύπων, τονίζοντας πως ήταν πάντα η καλύτερη επιλογή. Οπως είπε ο ίδιος, ο οικογενειακός όμιλος που μετράει περίπου 130 πλοία στο νερό έχει αποφασίσει να επενδύσει σε νεότευκτα που διαθέτουν συμβατικά καύσιμα και την καλύτερη υπάρχουσα τεχνολογία για τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος. Υπογράμμισε επίσης ότι το LNG θα υπάρχει για τις επόμενες δεκαετίες, ενώ χαρακτήρισε υποκρισία το γεγονός ότι ασκείται τόσο μεγάλη πίεση στη ναυτιλία, που το αποτύπωμά της είναι πολύ μικρό σε σχέση με άλλες βιομηχανίες.

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο Andrian Dacy, Managing Director & Group Head στην Global Transportation Group – J.P. Morgan Asset Management, ο οποίος με φόντο τις προσπάθειες που γίνονται για την επόμενη ημέρα της ναυτιλίας και τη συζήτηση για τα εναλλακτικά καύσιμα τόνισε πως πολύ συχνά παραβλέπουμε το γεγονός ότι υπάρχουν και άλλοι τύποι βιομηχανιών εκεί έξω που σίγουρα ρυπαίνουν πολύ περισσότερο από τη ναυτιλία. «Για παράδειγμα, η κτηνοτροφική βιομηχανία που αντιπροσωπεύει το 17% της παγκόσμιας ρύπανσης ή οι οδικές συγκοινωνίες με 12%-13%».

Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, δεν υπάρχουν αρκετοί υποστηρικτές, με αποτέλεσμα ο κλάδος να γίνεται «σάκος του μποξ» των ρυθμιστικών αρχών. Οπως ανέφερε ο γενικός διευθυντής της Global Transportation Group – J.P. Morgan Asset Management, ο κλάδος βρίσκεται αντιμέτωπος με ένα αίνιγμα, με κύριο ζητούμενο την ικανοποίηση όλων των απαιτήσεων. Στο πλαίσιο αυτό, καθίσταται δύσκολο να γνωρίζει κάποιος ποιο είναι το σωστό πλοίο για παραγγελία και επομένως υπάρχουν σημαντικά εμπόδια που δεν οδηγούνται από τους πλοιοκτήτες, αλλά από την πλευρά της προσφοράς στην ενεργειακή εξίσωση.

Από την πλευρά του, o αντιπρόεδρος της TotalEnergies Ζερόμ Κουζάν επισήμανε πως η εταιρεία ξεκίνησε πολύ νωρίς το ταξίδι της ενεργειακής μετάβασης, βασιζόμενη σε δύο πυλώνες: «Ο ένας είναι το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο, όπου νομίζουμε ότι ανήκει το LNG, και ο άλλος είναι η ηλεκτρική ισχύς». Οσον αφορά τη διαθεσιμότητα και την οικονομική προσιτότητα, ο ίδιος σημείωσε πως οι τιμές LNG θα πρέπει να επανέλθουν στο ιστορικό εύρος συναλλαγών τους. «Θα πρέπει να μπορούμε να υπολογίζουμε στην προσιτή τιμή αυτού του καυσίμου. Δεν λύνει όλα μας τα ζητήματα, αλλά τουλάχιστον παρέχει ένα βραχυπρόθεσμο κίνητρο σε όσους έχουν δεσμευτεί να επενδύσουν σε πλοία LNG, διπλού καυσίμου».

Μιλώντας για το bio LNG, o αντιπρόεδρος της TotalEnergies ανέφερε χαρακτηριστικά πως το κλειδί για το μέλλον είναι να διατηρηθεί κάποια επιλογή καυσίμων για ορισμένα από τα διαθέσιμα πλοία. «Αν υπάρχει η οικονομική δυνατότητα για LNG ή μεθανόλη, πιστεύω ότι μακροπρόθεσμα θα είναι εξαιρετικά πολύτιμο. Και αυτό γιατί πιθανώς η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι λίγο πιο μπροστά από τη βιομηχανία παραγωγής καυσίμων» εξήγησε ο Ζερόμ Κουζάν, προσθέτοντας ότι αυτή η ευελιξία θα παίξει κρίσιμο ρόλο.

Στο LNG, αναφέρθηκε και ο captain Αμπντουλκαρίμ αλ Μασάμπι, CEO της ADNOC Logistics & Services, ο οποίος το χαρακτήρισε ευκαιρία, που θα μεγαλώσει στο μέλλον. «Συνολικά, το LNG είναι σίγουρα αξιόπιστο και ευρέως διαδεδομένο, ως μεταβατικό καύσιμο».