«Εργα Ποτέμκιν» που καθυστερούν ή δεν ολοκληρώνονται σε όλη τη χώρα

Παραδείγματα έργων που καθυστερούν ή που δεν ολοκληρώνονται ποτέ ή που παραδίδονται με ελλείψεις και κακοτεχνίες, υπάρχουν διάσπαρτα σε όλη τη χώρα.  Τα «έργα Ποτέμκιν» έρχονται πάντα στην επικαιρότητα συνήθως έπειτα από κάποια μεγάλη καταστροφή, όπως συνέβη πρόσφατα με τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών, όπως είχε συμβεί πριν από τρία χρόνια με τις καταστροφές του «Ιανού» και τώρα με τις πρωτοφανείς πλημμύρες στον Θεσσαλικό κάμπο, το Πήλιο και τον Βόλο. Για τα αντιπλημμυρικά έργα, το σύνολο των ειδικών επιστημόνων, συμφωνεί πως τα αλλεπάλληλα πλέον ακραία καιρικά φαινόμενα δεν πρέπει να πείθουν την πολιτεία για το αυτονόητο της κλιματικής κρίσης, αλλά για την ανάγκη άμεσης θωράκισης πόλεων και χωριών και ενίσχυσης των υποδομών ώστε να γίνουν πιο
ανθεκτικές.

ΘΕΣΣΑΛΙΑ

Το τραγικότερο μοιραίο παράδειγμα

Το παράδειγμα της Θεσσαλίας, λένε οι επιστήμονες, δείχνει ανάγλυφα το πρόβλημα με τα έργα που εγκρίνονται αλλά δεν προχωρούν ή υλοποιούνται με μεγάλες καθυστερήσεις και ελλείψεις. Οπως επισημαίνουν, τα πρώτα αντιπλημμυρικά έργα για τη Θεσσαλία και συγκεκριμένα στον Παλαμά Καρδίτσας, είχαν εξαγγελθεί το 1994 μετά τις πλημμύρες στο γειτονικό χωριό της Μεταμόρφωσης. Οι αποφάσεις εγκρίθηκαν, τα έργα εξαγγέλθηκαν, αλλά 29 χρόνια μετά δεν έχουν ολοκληρωθεί! Αντίστοιχα, τον Σεπτέμβριο του 2020, η κακοκαιρία «Ιανός» δημιούργησε τα ίδια προβλήματα στον νομό Καρδίτσας. Τα νέα έργα που δρομολογήθηκαν μετά τις καταστροφές παρουσιάζουν ήδη καθυστερήσεις. Το βάρος έπεσε στην Περιφέρεια Θεσσαλίας, η οποία με τη σειρά της επικαλέστηκε τη γραφειοκρατία για τη μη έγκαιρη εκτέλεση των έργων, τρία χρόνια μετά τη δημοπράτησή τους. Ετσι, για τους επιστήμονες, το βασικό ζητούμενο είναι πλέον η παρακολούθηση όλων των αντιπλημμυρικών έργων από κάποια κεντρική αρχή.

Το μεγαλύτερο από τα έργα που ακολούθησαν τις καταστροφές του «Ιανού» στη Θεσσαλία, αφορούσε την αποκατάσταση βασικών υποδομών και κυρίως την επανακατασκευή οδοστρωμάτων, γεφυρών κ.ά. στην Περιφερειακή Ενότητα Καρδίτσας, με προϋπολογισμό 143 εκατ. ευρώ. Η πρόοδος του έργου αυτού, σήμερα ανέρχεται σε ποσοστό περίπου 85%.

Στους παραχωρησιούχους του αυτοκινητοδρόμου Ε65 και σε διαφορετικές φάσεις, δόθηκε το 2020 εντολή εκτέλεσης αντιπλημμυρικών έργων ύψους 70 εκατ. ευρώ, με τη μορφή συμπληρωματικών εργασιών γύρω από τον αυτοκινητόδρομο, που διασχίζει κάθετα τη Θεσσαλία. Το έργο αυτό δεν έχει ακόμα ξεκινήσει λόγω διαφόρων εκκρεμοτήτων στην περιβαλλοντική αδειοδότηση, παρότι οι σχετικές μελέτες έχουν κατατεθεί από το 2021!

Οπως υποστήριξε πριν από περίπου ένα χρόνο ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας, Κώστας Αγοραστός, στην Περιφερειακή Ενότητα Λάρισας έχουν ολοκληρωθεί ή βρίσκονται σε εξέλιξη έργα 61,5 εκατ. ευρώ με καθαρισμούς, διευθετήσεις ρεμάτων, ενισχύσεις αναχωμάτων στα Τέμπη, την παραλία της Αγιάς, το Κιλελέρ, τα Φάρσαλα και την Ελασσόνα. Αντίστοιχα, η Περιφέρεια ανέθεσε έργα ύψους 50,7 εκατ. ευρώ στην Περιφερειακή Ενότητα Καρδίτσας, 72,6 εκατ. ευρώ στην Περιφερειακή Ενότητα Τρικάλων και 48,7 εκατ. ευρώ στη Μαγνησία και τις Σποράδες.

ΜΕΛΕΤΗ

Γιατί και πώς
«πνίγηκε» η Μαγνησία

Η ερευνητική ομάδα «Γεωμυθική» παρουσίασε πριν από λίγες μέρες μελέτη, στην οποία αναδεικνύονται οι μεταβολές που έχουν υποστεί ρέματα στην περιοχή της Μαγνησίας. Οι συγκεκριμένες μεταβολές, σε συνδυασμό με την τεράστια ποσότητα νερού από την ισχυρή νεροποντή, οδήγησαν στο να καταρρεύσουν σαν τραπουλόχαρτα δρόμοι, γέφυρες και σπίτια του Βόλου και της ευρύτερης περιοχής.

1.  Βόλος – Ρέμα Κραυσίδωνα: Ο Κραυσίδωνας είναι ο μεγαλύτερος χείμαρρος που διατρέχει αποκλειστικά το εσωτερικό του Βόλου. Το πρωί της Τρίτης 5 Σεπτεμβρίου, λόγω του τεράστιου όγκου νερού, ο χείμαρρος Κραυσίδωνας έσπασε, με αποτέλεσμα τα νερά να βγαίνουν από την κοίτη του και να χύνονται στους γύρω δρόμους, πλημμυρίζοντας σπίτια, αποθήκες και καταστήματα. Σύμφωνα με τη «Γεωμυθική», οι εκβολές του χειμάρρου από 240 μέτρα πλάτος το 1945, σήμερα μετρούν μόλις 40 μέτρα!

2. Ρέμα Ξηριά: Αντίστοιχα έργα πραγματοποιήθηκαν και στις εκβολές του ρέματος Ξηριά, όπου οι χρήσεις γης άλλαξαν και εκεί που προηγουμένως ήταν υγρότοπος, πλέον έχει γίνει λιμάνι και πάρκινγκ. Και εδώ οι εκβολές του ρέματος από 640 μέτρα πλάτος το 1945, σήμερα δεν ξεπερνούν τα 40 μέτρα.

3. Κατάρρευση της γέφυρας των Καλών Νερών: Απέκοψε όλο το Νότιο Πήλιο από την υπόλοιπη Μαγνησία. Σύμφωνα με τα στοιχεία, στις εκβολές του ρέματος των Καλών Νερών και πριν από τη γέφυρα, έχουν γίνει επικίνδυνες παρεμβάσεις που αλλοίωσαν τις διαστάσεις της κοίτης του ρέματος και που τελικά οδήγησαν στην κατάρρευση της γέφυρας, σε συνδυασμό με τις μεγάλες ποσότητες νερού. Σημειώνεται, ότι το 1945 οι εκβολές του ρέματος σχημάτιζαν ένα δέλτα (υπήρχαν δυο κοίτες με νησίδα στη μέση), ενώ σήμερα είναι ευθυγραμμισμένες σε μια διευθετημένη στενότερη κοίτη. Ετσι, το νερό που κατέβηκε με μεγάλη ορμή δεν μπορούσε να βρει εύκολη διέξοδο, καταστρέφοντας τη γέφυρα.

ΑΤΤΙΚΗ

Σε άμεσο κίνδυνο πολίτες και περιουσίες

Εργα… Ποτέμκιν (αντιπλημμυρικά έργα και μελέτες) με σημαντικές καθυστερήσεις υπάρχουν και στην Αττική, με αποτέλεσμα να μην παρέχεται επαρκής αντιπλημμυρική προστασία και να τίθεται σε άμεσο κίνδυνο η ασφάλεια πολιτών και περιουσιών. Συγκεκριμένα:

1. Το έργο της αντιπλημμυρικής προστασίας στους δήμους Ηλιούπολης και Βύρωνα (περιοχή Καρέα – Αναστάσεως), προϋπολογισμού 7,5 εκατ. ευρώ, έχει διακοπεί. Εκτελέστηκε το 23% του έργου, ενώ ακολούθησε «Διάλυση της σύμβασης» με αποτέλεσμα το έργο να σταματήσει τον Φεβρουάριο του 2022.

2. Διευθέτηση ρέματος Σαπφούς στον Βόρειο Τομέα, εκεί που τον Ιούλιο του 2018 το μοναδικό πάρκινγκ μετατράπηκε σε πισίνα. Δεν δημοπρατήθηκε ποτέ, όμως αυξάνεται συνεχώς ο προϋπολογισμός του: Από 10 εκατ. έχει εκτιναχθεί στα 24 εκατ. ευρώ.

3. Αντιπλημμυρική μελέτη Δυτικής Αθήνας, προϋπολογισμού 4,469 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για κρίσιμη μελέτη που αφορά την προστασία ολόκληρης της Δυτικής Αθήνας. Η σύμβαση υπογράφηκε στις 10/9/2018, ενώ ακολούθησε επί τρία χρόνια διαβούλευση για τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων! Η σημερινή διοίκηση απέσυρε το σχετικό θέμα από την 11η συνεδρίαση ΠΕΣΥ στις 27 Μαΐου 2022 και έκτοτε αγνοείται.

4. Αντιπλημμυρικό έργο οδού Κανάρη στον Αλιμο, προϋπολογισμού 7,51 εκατ. ευρώ. Το έργο δημοπρατήθηκε, υπογράφηκε η σύμβαση αλλά δεν ξεκίνησε ποτέ.

5.  Κατασκευή δικτύου ομβρίων υδάτων στους Δήμους Κορυδαλλού και Νίκαιας – Αγ. Ιωάννη Ρέντη, προϋπολογισμού 18,6 εκατ. ευρώ. Πρόκειται για ένα κρίσιμο έργο για τις περιοχές αυτές, το οποίο δημοπρατήθηκε το 2020 αλλά η σύμβαση δεν υπογράφηκε ποτέ!

6. Ρέμα Κόρμπι στη Βάρη, προϋπολογισμού 20,249 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση διαλύθηκε το 2021 έχοντας εκτελεστεί μόλις το 9% του έργου. Εκτοτε επιχειρείται η επαναδημοπράτηση του έργου με το Ελεγκτικό Συνέδριο να μην εγκρίνει τη νέα διαδικασία.

7. Σύνταξη μελετών για τα ρέματα της Κινέττας, προϋπολογισμού 4 εκατ. ευρώ. Η σύμβαση υπογράφηκε στις 7/8/2020, με τη διαδικασία του κατεπείγοντος λόγω της επικινδυνότητας των ρεμάτων και των πλημμυρών του 2019 στην περιοχή. Εκτοτε η μελέτη δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί…