Χωρίς τέλος οι βλάβες και τα προβλήματα

Σοβαρά ερωτήματα για την επιχειρησιακή λειτουργία και ετοιμότητα της επιδοτούμενης από το Δημόσιο ιταλικής σιδηροδρομικής εταιρείας Hellenic Train προκαλούν τα απανωτά περιστατικά βλαβών και καθυστερήσεων που παρουσιάζονται καθημερινά στα επιβατικά τρένα. Η περασμένη Κυριακή χαρακτηρίστηκε από τους σιδηροδρομικούς ως «η ημέρα της κατάρρευσης του σιδηροδρόμου», καθώς, εν μέσω καύσωνα, επιβάτες ταξίδευαν σε συρμούς χωρίς κλιματισμό, ενώ μεγάλες ήταν και οι καθυστερήσεις στα δρομολόγια, λόγω συνεχών βλαβών. «Θύμα» των προβληματικών κλιματιστικών έπεσε και η νέα υφυπουργός Μεταφορών, Χριστίνα Αλεξοπούλου, που ζήτησε εξηγήσεις από τη διοίκηση της ιταλικής εταιρείας Hellenic Train, καθώς ταξίδευε σε συρμό με πρόβλημα στον κλιματισμό, δεχόμενη τις έντονες διαμαρτυρίες των επιβατών.

Μόνο την Κυριακή, καταγράφηκαν τα εξής περιστατικά:

n Το δρομολόγιο 51 (Θεσσαλονίκη – Αθήνα) εκτελέστηκε με κοινή ηλεκτράμαξα και βαγόνια αντί για ETR («ασημένιο βέλος»), καθώς ο συρμός παρουσίασε βλάβη, ενώ άλλος συρμός ΕΤR που να είναι λειτουργικός δεν υπήρχε! Ετσι, η αμαξοστοιχία αναχώρησε με καθυστέρηση 82 λεπτών.

n Επίσης, το δρομολόγιο 54 (Αθήνα – Θεσσαλονίκη) αντί να εκτελεστεί με ΕTR, πραγματοποιήθηκε με απλή ηλεκτράμαξα και βαγόνια, χωρίς να δοθούν εξηγήσεις για την αλλαγή του τρένου. Σιδηροδρομικές πηγές αναφέρουν ότι η εταιρεία συντήρησης των ETR οφείλει να ενημερώσει γιατί την Κυριακή δεν κυκλοφόρησε κανένας συρμός ETR και γιατί δεν υπήρχαν εφεδρικοί συρμοί.

n Η αμαξοστοιχία 56 (Αθήνα – Θεσσαλονίκη) παρουσίασε βλάβη στην ηλεκτράμαξα και σε ένα βαγόνι (κυλικείο), με αποτέλεσμα η αναχώρησή της από την Αθήνα να καθυστερήσει κατά 58 λεπτά.

n Το δρομολόγιο 882 (Αθήνα – Καλαμπάκα) πραγματοποιήθηκε με μια ηλεκτράμαξα και δύο ντιζελομηχανές (συνολικά 3 μηχανές!) καθώς έπειτα από τις διαμαρτυρίες των επιβατών για την αφόρητη ζέστη στα βαγόνια, κάποιοι «ανακάλυψαν» ότι μία από τις μηχανές ντίζελ θα πρέπει να δουλεύει συνεχώς για να λειτουργούν τα κλιματιστικά στα βαγόνια κατά την πολύωρη αναμονή του συρμού στον σταθμό της Καλαμπάκας. Εάν υπήρχε μόνο μία ντιζελομηχανή και η ηλεκτράμαξα, τα καύσιμα δεν θα έφταναν για να επιστρέψει στην Αθήνα το δρομολόγιο 887!

n Η αμαξοστοιχία 1327 του προαστιακού (Κιάτο – Πειραιάς) παρουσίασε βλάβη στον έναν μετατροπέα, με αποτέλεσμα την καθυστέρηση 17 λεπτών στο δρομολόγιο.

n Η αμαξοστοιχία 12536 στην Πάτρα, άλλαξε τροχαίο υλικό, λόγω βλάβης, με αποτέλεσμα το δρομολόγιο να καθυστερήσει κατά 27 λεπτά.

n Σε πέντε άλλα δρομολόγια οι καθυστερήσεις ήταν της τάξεως των 25 έως 48 λεπτών.

Για όλα αυτά, λένε πηγές των σιδηροδρομικών, ευθύνονται οι «ελλείψεις σε ανταλλακτικά τρένων και σε τεχνικό προσωπικό, οι αντιπαραγωγικές συνθήκες επισκευής και συντήρησης του τροχαίου υλικού, η λανθασμένη διαχείριση των τρένων στα δρομολόγια».