Πιέσεις στην αγορά εμπορευματοκιβωτίων

Η αύξηση της ζήτησης θα υπολείπεται της προσφοράς χωρητικότητας για τα επόμενα τουλάχιστον δύο χρόνια στον κλάδο των ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών που μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια, με αποτέλεσμα την πίεση των τιμών και την πτωτική τάση στο κόστος μεταφοράς. Οι ναύλοι των φορτίων έχουν μειωθεί 16% από την αρχή του έτους και οι όποιες προσπάθειες των ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών να τους «σπρώξουν» προς τα πάνω δεν έχουν αποδώσει, σύμφωνα με τους αναλυτές. Αυτό οφείλεται απλώς στο γεγονός ότι η ζήτηση μειώνεται, εκτίμησε ο Peter Sand, αναλυτής της Xeneta.

Οι έμποροι από την πλευρά τους δεν βλέπουν σημαντική αύξηση της καταναλωτικής ζήτησης λόγω πληθωριστικών πιέσεων και αύξησης του κόστους διαβίωσης. Οι λιανικές πωλήσεις έχουν μείνει στάσιμες και οι λιανοπωλητές των ΗΠΑ προβλέπουν μια πιο χαλαρή σεζόν την περίοδο των εορτών στο τέλος του έτους, αναφέρει στους LloydsList o αναλυτής της Bimco Niels Rasmussen. Ταυτόχρονα, φαίνεται ότι οι επιχειρήσεις έχουν επίσης αρχίσει να μειώνουν τα αποθέματα που σημείωσαν αύξηση – ρεκόρ τους τελευταίους 12 μήνες τόσο στην ΕΕ όσο και στις ΗΠΑ, όπου η απασχόληση διατηρείται μεν, αλλά η αγοραστική δύναμη μειώνεται, καθώς οι μισθοί δεν συμβαδίζουν με τον πληθωρισμό.

Ο Rasmussen πρόσθεσε ότι η αύξηση της προσφοράς πλοίων μεταφοράς πρέπει να περιοριστεί αν ο κλάδος των ναυτιλιακών εταιρειών τακτικών γραμμών θέλει να έχει θετικές προοπτικές. Η παγκόσμια χωρητικότητα του στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα αυξηθεί κατά 7,8% το 2023, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της BIMCO, με την αύξηση της ζήτησης να φτάνει μόλις το 3,5%. Το 2024, η χωρητικότητα θα αυξηθεί κατά 8,3%, ενώ η ζήτηση θα αυξηθεί και πάλι μόνο κατά 3,5%.

Θα υπάρξει σημαντική αποδυνάμωση της ισορροπίας προσφοράς και ζήτησης το 2023, η οποία θα είναι ακόμη χειρότερη αν η παγκόσμια ανάπτυξη είναι μικρότερη από την εκτίμησή μας και πλησιάσουμε την αύξηση της ζήτησης κατά 1%-2%. Το 2024, η κατάσταση θα είναι η ίδια, δήλωσε ο Rasmussen.

Ο αναλυτής της Bimco διακρίνει την περίπτωση, εφόσον η προσφορά αυξηθεί κατά περίπου 1 εκατ. teu περισσότερο από τη ζήτηση, κάποια πλοία να οδηγηθούν σε ακινησία. Πάντως υπάρχουν και οι πιο αισιόδοξοι. Ο διευθύνων σύμβουλος της Vespucci Maritime Lars Jensen εντάσσει την τρέχουσα κατάσταση στους συνήθεις κύκλους της αγοράς και αποδίδει την πτώση της ζήτησης στο γεγονός ότι οι καταναλωτές επέστρεψαν σε κανονικά πρότυπα συμπεριφοράς μετά την πανδημία. Παράλληλα επικαλείται δύο «όπλα» που διαθέτουν οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών για να αντιστρέψουν τη ρότα. Τη μείωση ταχύτητας και τη διάλυση πλοίων. Οπως αναφέρει, η διάλυση του 3% δυναμικότητας που δεν πήγε στα διαλυτήρια θα βοηθούσε επίσης στη μείωση της παραγωγικής ικανότητας.