Τα πλοία επιστρέφουν στην Ασία μέσω… Αφρικής

Η μειωμένη ζήτηση φορτίων και η άμεση πτώση των ναύλων στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επιφέρουν αλλαγές και στις ρότες των πλοίων, σε συνδυασμό και με την υπερβάλλουσα προσφορά μεταφορικής ικανότητας. Ετσι, το τελευταίο διάστημα παρουσιάζεται το φαινόμενο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που επιστρέφουν από τα ευρωπαϊκά λιμάνια σε αυτά της Απω Ανατολής και με ισχνό σε γενικές γραμμές φορτίο να μην αξιοποιούν τη Διώρυγα του Σουέζ, αλλά προτιμούν να κάνουν τον περίπλου της Αφρικής σε ταξίδια επιστροφής από την Ευρώπη προς Απω Ανατολή.

Αντί να πληρώσουν εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια σε τέλη για τη Διώρυγα του Σουέζ, πολλά μεγάλα πλοία προτιμούν να επιστρέφουν στην Ασία μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας.

Η Alphaliner έχει εντοπίσει περίπου δώδεκα πλοία που επιστρέφουν επί του παρόντος στην Ασία μέσω του Ακρωτηρίου και ο αριθμός πιθανότατα θα αυξηθεί τις επόμενες εβδομάδες.

Εκτροπές

Οι περισσότερες εκτροπές έγιναν από πλοία της «συμμαχίας» THE Alliance. Οπως επισημαίνει η Alphaliner ένα ταξίδι απευθείας από το Ρότερνταμ στη Σιγκαπούρη, μέσω του Ακρωτηρίου Καλής Ελπίδας, προσθέτει περίπου 3.500 ναυτικά μίλια απόστασης στη διαδρομή. Συνήθως, τα πλοία που εκτρέπονται θα κινούνται με οικολογικές ταχύτητες περίπου 16 κόμβων, πράγμα που σημαίνει ότι η παράκαμψη θα προσθέσει εννέα ημέρες στον χρόνο ταξιδιού του πλοίου.

Υπάρχουν όμως και πλοία που κάνουν τον γύρο της Αφρικής με την εξαιρετικά αργή ταχύτητα των 10,5 κόμβων, γεγονός που σημαίνει ότι θα προσθέσουν δύο εβδομάδες στο ταξίδι τους.

Παράλληλα η Alphaliner υπολογίζει ότι η παράκαμψη του Σουέζ έχει και οικονομικό νόημα, καθώς με 16 κόμβους ταχύτητα ένα σύγχρονο πλοίο megamax θα καταναλώνει περίπου 120 τόνους καυσίμου IFO 380 την ημέρα, που σημαίνει περίπου 1.100 τόνοι για την επιπλέον απόσταση ή 440.000 δολ. Στην ακόμη πιο φιλική προς το περιβάλλον ταχύτητα των 10,5 κόμβων, η Alphaliner υπολογίζει την κατανάλωση σε 70 τόνους την ημέρα, 980 τόνους συνολικά και επομένως 392.000 δολ. Σπεύδει να σημειώσει ότι η πραγματική κατανάλωση μπορεί να είναι ακόμη χαμηλότερη, δεδομένου ότι οι πρόχειροι υπολογισμοί της Alphaliner βασίζονται στα σχέδια των πλοίων.

Τα τέλη – φωτιά

Να σημειωθεί ότι συγκριτικά με τα τέλη που καταβάλλονται στη Διώρυγα του Σουέζ, που φτάνουν το ένα εκατ. δολ. για πλοία megamax, η εκτροπή μέσω της Αφρικής είναι επωφελής για τη ναυτιλιακή, η οποία ταλανίζεται ούτως ή άλλως από την υπερβάλλουσα προσφορά πλοίων και η μία ή δύο επιπλέον εβδομάδες καθυστέρησης στα ταξίδια δεν έχουν καμία επίπτωση.

Επίσης, όπως τονίζει η Alphaliner, η παράκαμψη της Διώρυγας του Σουέζ είναι «ουδέτερη» όσον αφορά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του πλοίου σύμφωνα με τον δείκτη έντασης άνθρακα (CII) που θα ισχύει από τις αρχές του 2023, καθώς το επιπλέον CO2 που εκπέμπεται αντισταθμίζεται από μεγαλύτερες αποστάσεις πλεύσης. Το αν η επιπλέον χιλιομετρική απόσταση είναι «αναπόφευκτη» ή «περιττή» δεν αφορά τον δείκτη έντασης άνθρακα που εισάγει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός και αυτό είναι, όπως τονίζει η Alphaliner, ένα ακόμη ελάττωμα του δείκτη ο οποίος υποτίθεται ότι θα κάνει τη ναυτιλία πιο πράσινη και θα μειώσει τις εκπομπές.

Η δραματική μείωση των όγκων φορτίου, ιδιαίτερα στη θαλάσσια εμπορική οδό Ασίας – Ευρώπης, έχει αρχίσει να γίνεται ιδιαίτερα αισθητή τις τελευταίες δύο εβδομάδες.

Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που φτάνουν στην Ευρώπη κατευθείαν από την Απω Ανατολή σε ορισμένες περιπτώσεις μεταφέρουν μέχρι και 70% λιγότερο φορτίο από ό,τι μπορούν αν εξυπηρετήσουν.

Ακυρώσεις

Οι μειωμένοι συντελεστές φορτίου έχουν ωθήσει πολλές ναυτιλιακές εταιρείες να ακυρώσουν δρομολόγια.

Η MSC μόνο αυτή τη στιγμή έχει λιγότερα από οκτώ πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων megamax εκτός λειτουργίας και σε αναμονή στη Σαγκάη και το Κινγκντάο. Η εικόνα είναι ενδεικτική ενός ταχέως επιδεινούμενου περιβάλλοντος της αγοράς με περιορισμένες προοπτικές για γρήγορη αντιστροφή.

Τέλος, να σημειωθεί ότι όπως καταγράφεται από τον οίκο αναλύσεων Drewry, ο σύνθετος Παγκόσμιος Δείκτης Εμπορευματοκιβωτίων (World Container Index – WCI) μειώθηκε κατά 5% και οι ναύλοι διαμορφώθηκαν στα 2.284,10 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδιών (Feu) την περασμένη εβδομάδα. Πρόκειται για την 40ή συνεχόμενη εβδομαδιαία μείωση και η συνολική υποχώρηση είναι 75% σε σύγκριση με την αντίστοιχη εβδομάδα του 2021.