Πίεση στα έσοδα αναμένεται το 2023

Αντιμέτωποι με μία δύσκολη χρονιά θα είναι οι διαχειρίστριες εταιρείες τερματικών σταθμών (terminals) εμπορευματοκιβωτίων και λιμανιών, καθώς το 2023 θα πληγούν από τα αυξημένα κόστη λειτουργίας λόγω πληθωρισμού αλλά και την ύφεση της αγοράς, η οποία θα οδηγήσει σε μείωση των φορτίων και συνακόλουθα των εσόδων.

Οι αναλυτές υποστηρίζουν ότι το 2021 και το 2022, παρά τις προκλήσεις της πανδημίας Covid-19 και της συμφόρησης των λιμανιών, οι φορείς διαχείρισης τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων κατάφεραν να βελτιώσουν τα περιθώρια κέρδους τους. Ωστόσο, σημειώνει ο οίκος αναλύσεων Drewry, η λιμενική βιομηχανία αντιμετωπίζει τώρα τη διπλή πρόκληση της αύξησης του κόστους λειτουργίας και της ύφεσης της αγοράς, η οποία θα συμπιέσει τα περιθώρια λειτουργικών κερδών κατά το 2023.

Ο Drewry υποβάθμισε τις βραχυπρόθεσμες προοπτικές της παγκόσμιας ναυτιλιακής αγοράς μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εν μέσω επιδείνωσης των διεθνών οικονομικών προοπτικών. Τα λιμάνια ειδικά των εμπορευματοκιβωτίων έχουν ήδη δει το κόστος των καυσίμων και της ηλεκτρικής ενέργειας να αυξάνεται και τώρα αντιμετωπίζουν και τις πιέσεις των λιμενεργατών που απαιτούν αυξήσεις μισθών λόγω πληθωρισμού.

Παράλληλα μέχρι τώρα τα μεγάλα αυξημένα έσοδα που σχετίζονται κυρίως με την αύξηση των τελών αποθήκευσης είχαν προσφέρει στα terminals έναν βαθμό προστασίας από το αυξανόμενο κόστος. Ομως τώρα λόγω της μείωσης της συμφόρησης από τις αρχές του 2023 θα μειωθούν και τα έσοδα αποθήκευσης επιδρώντας αρνητικά στα συνολικά έσοδα.

Ο οίκος αναλύσεων εκτιμά ότι τα βασικά έσοδα από τη φόρτωση και εκφόρτωση θα αυξηθούν το επόμενο έτος καθώς οι ετήσιες αυξήσεις τιμών που συνδέονται με τον ΔΤΚ θα τεθούν σε ισχύ από το 1ο τρίμηνο του 2023. Ομως, με την επιβράδυνση της κυκλοφορίας φορτίου και, σε ορισμένες περιπτώσεις, την πτώση, οι φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών θα χάσουν ορισμένες από τις οικονομίες κλίμακας που διευκόλυνε η έκρηξη της ζήτησης μετά τον Covid.

Στο μεταξύ, το λειτουργικό κόστος αναμένεται να αυξηθεί απότομα το 2023 ως αποτέλεσμα των μισθολογικών αυξήσεων που θα δοθούν λόγω πληθωρισμού. Επιπλέον, η προσπάθεια για εξοικονόμηση κόστους που έκαναν οι περισσότεροι φορείς εκμετάλλευσης κατά τη διάρκεια του 2020-22 λόγω της πανδημίας Covid-19 δεν αφήνει πολλά περιθώρια για περαιτέρω μείωση του κόστους.

Οι λειτουργικοί παράγοντες που επηρεάζουν τον χρόνο παραμονής και τα έσοδα αποθήκευσης παραμένουν η πιο σημαντική μεταβλητή στην εξίσωση. Ο Drewry αναμένει ότι η συμφόρηση των λιμανιών θα συνεχίσει να μειώνεται καθώς κινούμαστε προς το 2023. Ωστόσο, οι τοπικές δυσλειτουργίες που θα προκαλούνται από απεργίες στα λιμάνια και στις αλυσίδες εφοδιασμού μπορεί κάλλιστα να διατηρήσουν τις συνθήκες που οδήγησαν σε αυξημένα έσοδα αποθήκευσης από το 4ο τρίμηνο του 2020. Ομοίως, με την επιδείνωση της προοπτικής της ζήτησης φορτίου, αναμένεται οι ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να επιστρέψουν σε σταθερά εβδομαδιαία δρομολόγια, γεγονός που θα μειώσει περαιτέρω τα πρόσφατα αυξημένα έσοδα των διαχειριστών των λιμανιών.

Δεδομένων αυτών των αντίθετων ανέμων, ο Drewry προβλέπει ότι οι φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων θα κάνουν μεγάλη προσπάθεια για να διατηρήσουν τα λειτουργικά περιθώρια ενόψει της πτώσης του όγκου φορτίου και της κλιμάκωσης του κόστους.