Στους δρόμους και με τον νόμο!

Πριν από έναν χρόνο η Toyota χρησιμοποιούσε στους Ολυμπιακούς Αγώνες τα αυτόνομα ηλεκτρικά λεωφορεία της, ώστε να μετακινούνται στο Τόκιο οι αθλητές με άνεση και να φθάνουν στην ώρα τους στο στάδιο που έχουν επιλέξει. Από πέρυσι έως και σήμερα, δεκάδες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ιδρύσει ξεχωριστά τμήματα ώστε να εξελίξουν την αυτόνομη οδήγηση με απώτερο στόχο τα επόμενα χρόνια η εντυπωσιακή τεχνολογία, που… παρακάμπτει τον οδηγό, να βρει πρόσφορο έδαφος.

Δεν έχει περάσει μία εβδομάδα που η VW έκανε γνωστό πως προχώρησε στη δημιουργία ενός νέου τμήματος με την ονομασία «New Mobility», το οποίο εκτός από την εξέλιξη των ηλεκτρικών μοντέλων της φίρμας, των ID, θα έχει ως στόχο να αναπτύξει τα επόμενα χρόνια και τα αυτόνομα οχήματα. Μάλιστα, έως το 2026, η γερμανική φίρμα θα έχει προωθήσει το πρότζεκτ Trinity, ένα σεντάν μοντέλο, που μεταξύ άλλων θα εφοδιάζεται με αυτόνομη τεχνολογία επιπέδου 4 (στάδιο στο οποίο ο οδηγός έχει εποπτικό ρόλο πίσω από το τιμόνι και παρεμβαίνει όταν υπάρχει ειδοποίηση για ανάληψη της οδήγησης). Σε νομικό επίπεδο και σύμφωνα με τον Γενικό Κανονισμό Κυκλοφορίας των οχημάτων, από τις 6 Ιουλίου τέθηκε σε ισχύ νομικό πλαίσιο για την υποστήριξη κυκλοφορίας οχημάτων με τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης στις χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Το συγκεκριμένο νομικό επίπεδο προβλέπει την κυκλοφορία αυτοκινήτων με σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3, ενώ σύντομα θα τεθεί σε εφαρμογή και το πλαίσιο που αφορά το επίπεδο 4.

OI ΔΙΑΦΟΡΕΣ. Τι μπορεί όμως να κάνει ένα αυτοκίνητο με σύστημα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3 και ποιος είναι ο ρόλος του οδηγού πίσω από το τιμόνι; Ο πρώτος και ακλόνητος νόμος προβλέπει ότι σε ένα αυτοκίνητο με επίπεδο 3 είναι απαραίτητη η προϋπόθεση της παρουσίας του οδηγού στη θέση οδήγησης. Επίσης, το συγκεκριμένο σύστημα μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο αν το αυτοκίνητο κινείται σε αυτοκινητόδρομο. Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι με το σύστημα αυτόνομης οδήγησης ο οδηγός δεν χρειάζεται να έχει τα χέρια πάνω στο τιμόνι. Οπως και δεν απαιτείται να έχει τεταμένη την προσοχή του στον δρόμο!

Αλλη μια παράμετρος είναι ότι το εν λόγω σύστημα θα πρέπει να είναι ενεργό έως τα 60 χλμ./ώρα, ενώ από τις 23 Ιανουαρίου 2023 το όριο θα ανέβει στα 130 χλμ./ώρα. Ο οδηγός θα πρέπει πάντως να είναι σε θέση να αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος όταν του ζητηθεί. Πάντως, οι εξελίξεις για την αυτόνομη οδήγηση τρέχουν. Ηδη αναμένεται έως τα τέλη Σεπτεμβρίου – το αργότερο έως τον Οκτώβριο – να δοθούν στη δημοσιότητα οι τεχνικές προδιαγραφές και οι αυστηροί κανονισμοί, όπου θα επιτραπεί η κυκλοφορία οχημάτων αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4. Η Ευρωπαϊκή Ενωση γίνεται έτσι ο πρώτος θεσμός παγκοσμίως που νομοθετεί για την αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4. Οι διαφορές του επιπέδου 3 από το επίπεδο 4 είναι συγκλονιστικές! Στο επίπεδο 4 δεν απαιτείται η παρουσία του οδηγού πίσω από το τιμόνι (στο επίπεδο 3 είναι επιβεβλημένη), ενώ η χρήση του συστήματος μπορεί να γίνει και σε αστικό επίπεδο.