ΚΥΜΑΤΑ

Το πρώτο ηλεκτρικό δεξαμενόπλοιο

Το πρώτο δεξαμενόπλοιο στον κόσμο που λειτουργεί με μπαταρίες τέθηκε σε λειτουργία όπως ανακοίνωσε η ιαπωνική ναυτιλιακή εταιρεία Mitsui OSK Lines. Το δεξαμενόπλοιο «Asahi» μεταφορικής ικανότητας 1.500 dwt, που κατασκευάσθηκε φέτος στο ναυπηγείο Koa Sangyo, λειτούργησε πλήρως με ηλεκτρική ενέργεια για να εφοδιάσει στο λιμάνι της Yokohama, με καύσιμα το πλοίο μεταφοράς αυτοκινήτων «Victorious Ace» της MOL, κατασκευής του 2011 και μεταφορικής ικανότητας 6.400 ceu. Το «Asahi» διαθέτει μπαταρίες ιόντων λιθίου μεγάλης χωρητικότητας 3.480 KwH ικανές να τροφοδοτούν κάθε φάση της λειτουργίας του πλοίου, δήλωσε η MOL. Ενα δεύτερο πλοίο θα κατασκευαστεί από τα ναυπηγεία Imura Shipbuilding στην Ιαπωνία και θα παραδοθεί τον επόμενο χρόνο στη θυγατρική της MOL, την Asahi Tanker.

Υψηλά κέρδη για τη Maersk

O δανικός όμιλος Maersk ανακοίνωσε για το πρώτο τρίμηνο του 2022 έσοδα ύψους 19,3 δισ. δολ. ενώ τα κέρδη προ τόκων, φόρων και αποσβέσεων (EBITDA) ανήλθαν 9,2 δισ. δολ. Η πολύ ισχυρή απόδοση του Ομίλου οφείλεται πρωτίστως στη συνέχιση των εξαιρετικών συνθηκών της αγοράς εμπορευματοκιβωτίων, δήλωσε η Maersk. Παρά τη μείωση κατά 7% του όγκου των φορτίων ωστόσο η μέση αύξηση στους ναύλους ήταν στο 71% σε σύγκριση με το πρώτο τρίμηνο του 2021. Ως συνέπεια των ισχυρών αποτελεσμάτων του πρώτου τριμήνου και της προσδοκίας ότι η τρέχουσα κατάσταση της αγοράς θα συνεχιστεί και στο δεύτερο τρίμηνο η Maersk αναμένει τώρα ότι το σύνολο του 2022 θα είναι ισχυρότερο από ό,τι αναμενόταν προηγουμένως, με συνέπεια να αναθεωρηθούν επί το θετικότερο οι προβλέψεις της διοίκησης του Ομίλου.

Μειώθηκε ο ρυθμός διάλυσης τάνκερ

Οι πωλήσεις πλοίων στα διαλυτήρια της Απω Ανατολής έχουν περιοριστεί τις τελευταίες ημέρες λόγω των διακοπών του Πάσχα. Αν και τα περισσότερα υποψήφια για διάλυση πλοία είναι μεγάλης ηλικίας δεξαμενόπλοια τύπου MR (μεσαίας εμβέλειας) και aframax, ωστόσο σε γενικές γραμμές ο αριθμός των πλοίων είναι σχετικά μικρός. Τα πλοία που πωλούνται για παλιοσίδερα είναι λίγα όμως τα πακιστανικά και ινδικά διαλυτήρια συνεχίζουν να κυριαρχούν καταβάλλοντας υψηλές τιμές κοντά ή πάνω από 700 δολ ανά ldt. Τέλος καθώς οι ναύλοι των δεξαμενόπλοιων καταγράφουν μια άνοδο τελευταία σε συνδυασμό με την καλή ναυλαγορά στο χύδην ξηρό φορτίο και στα containerships τα διαλυτήρια δυσκολεύονται όλο και περισσότερο να βρουν πλοία για σκραπ.