Πάνε για σκραπ όταν… γεράσουν

Tη λύση της… διάλυσης για τα γηραιότερα τάνκερ επιλέγουν όλο και περισσότεροι πλοιοκτήτες, σε μια προσπάθεια να εκμεταλλευθούν τις υψηλές τιμές σκραπ, τη στιγμή που οι ναύλοι στον κλάδο των τάνκερς παραμένουν εδώ και ένα χρόνο πολύ χαμηλοί. Αποκαλυπτικά της τάσης που διαμορφώνεται δίνουν πρόσφατα στοιχεία της VesselsValue, σύμφωνα με τα οποία επτά στα δέκα πλοία που πήγαν για διάλυση από τις αρχές Ιουλίου μέχρι και τέλος Οκτωβρίου είναι τάνκερ (δεξαμενόπλοια).

Ειδικότερα, από το τέλος του πρώτου εξαμήνου του 2021 μέχρι σήμερα διαλύθηκαν συνολικά 112 δεξαμενόπλοια, αποτελώντας το 69% όλων των εμπορικών πλοίων που διαλύθηκαν την ίδια περίοδο! Είναι ενδεικτικό πως το 2020 μόνο 26 δεξαμενόπλοια είχαν οδηγηθεί για σκραπ. Αξίζει να σημειωθεί ότι στα τέλη Οκτωβρίου η τιμή σκραπ για ένα δεξαμενόπλοιο κυμαίνονταν στα 620 δολ. τον τόνο, όταν δύο περίπου χρόνια  πριν, και συγκεκριμένα τον Οκτώβριο του 2019, ήταν 390 δολ. ανά τόνο.

Με βάση τις παραπάνω τιμές ένα υπερδεξαμενόπλοιο (VLCC) 44.000 τόνων όταν πηγαίνει προς διάλυση αξίζει 27,7 εκατ. δολ, όταν τον Οκτώβριο του 2019 δεν θα ξεπερνούσε σε αξία τα 19,8 εκατ. δολ. Αν και η διαφορά είναι σημαντική, περίπου 8 εκατ. δολ., τα επίπεδα δεν έχουν φτάσει στα υψηλά όλων των εποχών που παρατηρήθηκαν το 2008, όταν οι τιμές σκραπ έφτασαν σχεδόν στα 760 δολ. ο τόνος. Παρά τις αυξανόμενες τιμές σκραπ, η VesselsValue εκτιμά ότι το επόμενο διάστημα είναι μάλλον απίθανο να αυξηθεί ο ρυθμός διαλύσεων σε tankers αλλά και bulkers (πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου). Αντίθετα, θεωρεί ότι ο ρυθμός διάλυσης των δεξαμενοπλοίων θα παραμείνει σταθερός στα σημερινά επίπεδα.

Οσον αφορά στις υπόλοιπες κατηγορίες πλοίων, σύμφωνα με τη VesselsValue το διάστημα Ιουλίου – Οκτωβρίου 2021 διαλύθηκαν μόλις οκτώ πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου (bulkers) και δυο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (conteiners) ενώ αντιθέτως για σκραπ οδηγήθηκαν 112 δεξαμενόπλοια. Επιχειρώντας να εξηγήσει τον χαμηλό αριθμό διάλυσης πλοίων τύπου bulker, η VesselsValue αναφέρει ότι καθ’ όλη τη διάρκεια του 2021, οι ναύλοι των Bulker έχουν αυξηθεί σημαντικά. Για παράδειγμα, ο μέσος ναύλος σε ένα πλοίο μεγέθους Capesize αυξήθηκε από 32.604 δολ. την ημέρα στις 30 Ιουνίου σε 86.953 δολ. την ημέρα στις 7 Οκτωβρίου, σημειώνοντας αύξηση 167%. Εκτοτε, οι τιμές μειώθηκαν βέβαια στα 47.950 δολ. την ημέρα στις 25 Οκτωβρίου, όμως αυτή η μεγάλη άνοδος των ναύλων ήταν αναμενόμενο να αποθαρρύνει τους πλοιοκτήτες  από το να στείλουν για διάλυση πλοία αυτής της κατηγορίας αφού ήταν αυξημένη η ζήτηση για πολύ κερδοφόρες ναυλώσεις. Σημειώνεται ότι το διάστημα από το τέλος Ιουνίου 2020 έως το τέλος Οκτωβρίου του 2020 τα bulkers που διαλύθηκαν ανήλθαν σε 48 συνολικά.

Conteiners

Κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Οπως είναι γνωστό το 2021 ήταν μια χρονιά με ναύλους ρεκόρ για τα containerships, λόγω της συμφόρησης των λιμανιών και την αυξανόμενη ζήτηση.

Οπως και με την Bulkers, το ποσοστό των containerships που διαλύθηκαν μεταξύ Ιουνίου και Οκτωβρίου 2021 έχει μειωθεί δραματικά από πέρυσι, καθώς οι πλοιοκτήτες προτιμούν αντί των διαλυτηρίων, τη ναύλωση των πλοίων τους ακόμη και των γηραιότερων. Ετσι όπως προαναφέρθηκε μόλις δυο containerships διαλύθηκαν το διάστημα μεταξύ 30 Ιουνίου και 25 Οκτωβρίου 2021, που αντιπροσωπεύει μια μείωση 94% από το 2020, όταν  στάλθηκαν για σκραπ 34 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

Η VesselsValue αναφέρει ότι συνολικά από το τέλος του πρώτου εξαμήνου έχουν πωληθεί 163 φορτηγά πλοία (όλων των ειδών) στα διαλυτήρια για σκραπ, αριθμός αυξημένος κατά 4,5% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2020, όταν 145 πλοία διαλύθηκαν και αυξημένος επίσης κατά  63% από το 2019, όταν μόνο 100 πλοία είχαν οδηγηθεί στα διαλυτήρια την ίδια περίοδο.