Νέα «πνοή» στα bulkers

Τα μεγάλα έργα υποδομών που θα αρχίσουν να υλοποιούνται σε πολλές περιοχές του πλανήτη το επόμενο διάστημα αναμένεται να δώσουν νέο «αέρα» στα πανιά των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου (bulker). Οπως επισημαίνεται από τον ναυλομεσιτικό οίκο Xclusiv, η έναρξη της κατασκευαστικής δραστηριότητας μετά την οριστική λήξη της Covid-19 αναμένεται να τονώσει τη ζήτηση για πρώτες ύλες όπως χάλυβας, σίδηρος, τσιμέντο και μηχανήματα, τα οποία μπορεί να διατηρήσουν τη ζήτηση του θαλάσσιου εμπορίου σε υγιή επίπεδα. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι την προηγούμενη Παρασκευή εγκρίθηκε ένα από τα μεγαλύτερα πακέτα ανάπτυξης υποδομών στην ιστορία των ΗΠΑ αξίας 1,2 τρισ. δολαρίων, συμπεριλαμβανομένων 550 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε νέες επενδύσεις, για δρόμους και γέφυρες και δημόσιες συγκοινωνίες. Ανάλογη, αλλά μικρότερου βεληνεκούς παρέμβαση σε έργα υποδομών δρομολογούν οι χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας, και συγκεκριμένα η Ενωση των Χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας (Association of South-East Asian Nations – ASEAN), τα μέλη της οποίας έχουν δεσμευθεί να διαθέσουν πάνω από 5 δισ. για την ανάπτυξη έργων υποδομής.

Ειδική αναφορά γίνεται και στην εξέλιξη της χωρητικότητας των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, με τον οίκο Xclusiv να στέκεται στο ιστορικά χαμηλό επίπεδο που βρίσκεται σήμερα η αναλογία βιβλίου παραγγελιών χύδην μεταφορέα προς στόλο, το οποίο αντιστοιχεί στο 6,8% (με όρους dwt) του εν ενεργεία στόλου, ενώ το 2020 και το 2019 ήταν 7,2% και 10,6% αντίστοιχα. Οι λιγότερες παραγγελίες, παρατηρεί η Xclusiv, είναι αποτέλεσμα των αβεβαιοτήτων γύρω από τη χρήση των νέων καυσίμων και ποιες προδιαγραφές θα πρέπει να πληρούν τα νέα πλοία.

Επίσης, η δυναμικότητα στα ναυπηγεία της Απω Ανατολής έχει μειωθεί υπερβολικά καθώς έχουν «κλείσει» οι θέσεις για ναυπηγήσεις πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και γενικότερα για πιο κερδοφόρες και «ακριβές» ναυπηγήσεις, όπως τα LNG Carriers.

Οσον αφορά την πορεία της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου, τον τελευταίο μήνα υποχώρησε σημαντικά από τα υψηλά της 7ης Οκτωβρίου, όταν ο δείκτης Baltic Dry Index (BDI) βρίσκονταν στο υψηλό 13 ετών στις 5.650 μονάδες, ενώ χθες υποχώρησε στις 2.805 μονάδες. Ο μέσος ναύλος των capes που επηρεάζει σημαντικά τον γενικό δείκτη μειώθηκε το ίδιο διάστημα από τα 86.953 δολ. την ημέρα στα 30.475 δολ. την ημέρα χθες και ο δείκτης των capsizes πλοίων, ο BCI, από τις 10.485 μονάδες στις 7 Οκτωβρίου βρέθηκε χθες στις 3.675 μονάδες.

Η Κίνα. Η μεγάλη πτώση του τελευταίου μήνα οφείλεται, όπως αναφέρουν οι ναυλομεσιτικοί οίκοι, σε πολλούς λόγους αλλά και στις περιβαλλοντικές πολιτικές της Κίνας. Τα περιβαλλοντικά μέτρα που έλαβε η κινεζική κυβέρνηση, τα οποία οδηγούν σε μείωση της παραγωγής χάλυβα και άρα των εισαγωγών σιδηρομεταλλεύματος, είναι μία από τις αιτίες της πτώσης, σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Allied Shipbroking. Να σημειωθεί πως οι εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος από την Κίνα μειώθηκαν τον Οκτώβριο κατά 4,2%.Σύμφωνα με τον ναυλομεσιτικό οίκο Intermodal, η «τεχνική» ανάλυση δείχνει ότι με βάση τα «θεμελιώδη» μεγέθη οι ναύλοι των capes δεν θα έπρεπε να είχαν πέσει τόσο πολύ. Την τελευταία εβδομάδα οι ναύλοι στα capes «έπεσαν» κάτω από τους ναύλους των πλοίων μικρότερου μεγέθους, όπως είναι τα Panamax, κάτι το οποίο δεν μπορεί να κρατήσει για πολύ. Ηδη, αναφέρει ο ίδιος οίκος, τα ορυχεία άρχισαν να «κλείνουν» και πάλι capes για σιδηρομετάλλευμα και άνθρακα.