Γράψε – σβήσε για τον νέο «πράσινο» δακτύλιο

Μία εβδομάδα απέμεινε πριν από την εφαρμογή του νέου «πράσινου» δακτυλίου που τίθεται σε ισχύ από τις 25 Οκτωβρίου 2021.

Με βάση τα όσα έγιναν γνωστά, μετά τη σύσκεψη της Παρασκευής υπό τον υπουργό Επικρατείας Γιώργο Γεραπετρίτη, εντός του δακτυλίου της Αθήνας θα κυκλοφορούν ελεύθερα τα ηλεκτρικά οχήματα, τα εκ κατασκευής φυσικού αερίου και υγραερίου, τα υβριδικά και όσα είναι τεχνολογίας euro6, τα οποία εκπέμπουν κάτω από 120 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.

Σήμερα για να κυκλοφορήσει κάποιος ελεύθερα στον δακτύλιο πρέπει να έχει αυτοκίνητα προδιαγραφών euro5/euro6, τα οποία να εκπέμπουν κάτω από 140 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο ανεξαρτήτως του καυσίμου που χρησιμοποιούν (βενζίνη, πετρέλαιο, υγραέριο).

Οπως προαναφέρθηκε, σε ό,τι αφορά τα τεχνολογίας euro6 αυτοκίνητα θα πρέπει να εκπέμπουν κάτω από 120 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Αυτό, σύμφωνα με πηγές που γνωρίζουν καλά τον χώρο του αυτοκινήτου, σημαίνει πως κάποια – κυρίως μεγάλου κυβισμού – αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας δεν θα κυκλοφορούν ελεύθερα στον δακτύλιο. Στη σύσκεψη της Παρασκευής ανακοινώθηκε, πως θα περιοριστεί δραστικά ο αριθμός των αδειών για κατ’ εξαίρεση κίνηση εντός του δακτυλίου. Σήμερα, μόλις επτά ημέρες πριν από την έναρξη ισχύος των νέων μέτρων, κανένας δεν έχει ξεκάθαρη εικόνα για όλες τις λεπτομέρειες.

Το σκηνικό αναμένεται να ξεκαθαρίσει με την νέα Κοινή Υπουργική Απόφαση η οποία θα ανακοινωθεί μέσα στο επόμενες ημέρες. Σύμφωνα με πληροφορίες, θα προβλέπεται και ένα μεταβατικό στάδιο για τα οχήματα που τώρα επιτρέπεται να κυκλοφορούν στον δακτύλιο, στα οποία όμως στη συνέχεια θα απαγορευθεί η είσοδος.

ΜΕΙΩΣΗ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ. Κατά τις ίδιες πληροφορίες, τα μέτρα αποσκοπούν στη μείωση της κυκλοφορίας στους δρόμους και όχι, όπως λένε πηγές που γνωρίζουν καλά το θέμα, στη γενικότερη καταπολέμηση της ρύπανσης στο Λεκανοπέδιο. Κι αυτό επειδή επιτρέπεται η κυκλοφορία επαγγελματικών οχημάτων τεχνολογίας euro4 αλλά και παλαιότερης.

Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία πως η κίνηση στους δρόμους – ιδιαίτερα το τελευταίο διάστημα – έχει χτυπήσει «κόκκινο». Αλλά γιατί πάμε σε αυτού του είδους τους περιορισμούς; Για δύο λόγους:

Ο πρώτος έχει να κάνει με την πανδημία. Η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς μειώθηκε κατά 40%, αφού πάρα πολλοί -προκειμένου να αποφύγουν τον συγχρωτισμό – προτιμούν να κινούνται με τα αυτοκίνητά τους και όχι με τα λεωφορεία, το τραμ και το μετρό. Και τα πράγματα δεν αναμένεται να φτιάξουν, σε ό,τι αφορά την κίνηση, εξαιτίας και των έργων για την κατασκευή της Γραμμής 4 του μετρό.

Ο δεύτερος λόγος έχει να κάνει με την αστυνόμευση. Πλέον, όλοι παραδέχονται αδυναμία ελέγχου των αυτοκινήτων νέας τεχνολογίας (euro5/euro6) με συνέπεια πολλά οχήματα τεχνολογίας euro4 να «βαφτίζονται» euro5/euro6.

ΤΟ ΑΓΚΑΘΙ ΤΗΣ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ. Η πρόταση που κατέθεσε, είναι η τροφοδοσία να γίνεται το αργότερο έως τις 8 το πρωί, μία ώρα το μεσημέρι για τα ευπαθή προϊόντα και μετά το βράδυ. Για τον λόγο αυτόν, αποφασίστηκε η αναθεώρηση προς το αυστηρότερο του πλαισίου φορτοεκφορτώσεων. Ετσι, για λόγους τήρησης των μέτρων, θα τεθεί σε εφαρμογή από το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, σε συνεργασία με τη Δημοτική Αστυνομία, νέο, πιο αυστηρό σχέδιο αστυνόμευσης.

Ενα άλλο θέμα που τέθηκε ως νέα επιτακτική ανάγκη – εξαιτίας της συνεχιζόμενης αύξησης της κίνησης στους δρόμους – είναι η δημιουργία Παρατηρητηρίου Μεταφορών στην Αττική. Επί της ουσίας πρόκειται για έναν θεσμοθετημένο ενιαίο φορέα, μια και σήμερα στο ζήτημα του κυκλοφοριακού στην πρωτεύουσα εμπλέκονται, πέρα από τα δύο υπουργεία (Υποδομών/Μεταφορών και Περιβάλλοντος), η Περιφέρεια Αττικής και οι δήμοι.