Πάνω από 670 πλοία έγιναν σκραπ

Περισσότερα από 750 πλοία οδηγούνται κάθε χρόνο στα διαλυτήρια, αντιπροσωπεύοντας μια αγορά που μπορεί να κυμαίνεται από 1,5 έως και 2,5 δισ. δολ., ανάλογα με τον αριθμό των πλοίων που διαλύονται και την αξία του χάλυβα. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ναυλομεσιτικού οίκου Allied Shipbroking, φέτος το εννεάμηνο οδηγήθηκαν στα διαλυτήρια 670 πλοία όλων των κατηγοριών έναντι 571 πέρυσι και συνολικά 4.296.901 Ldt (τόνοι καθαρού βάρους) έναντι 4.160.202 Ldt πέρυσι. Λόγω της αυξημένης ζήτησης χάλυβα τα διαλυτήρια κυρίως του Μπανγκλαντές, του Πακιστάν και της Ινδίας έδωσαν και πάνω από 570 δολ./Ltd για την αγορά πλοίων για διάλυση, σε αντίθεση με την Τουρκία, που η τιμή είναι πολύ χαμηλά, στα 280-300 δολ., ανάλογα με το πλοίο (bulker, δεξαμενόπλοιο, containerships).

Μεγαλύτερη κινητικότητα καταγράφεται στον κλάδο των δεξαμενόπλοιων καθώς οι ναύλοι είναι πολύ χαμηλοί και σε συνδυασμό με τις υψηλές τιμές διάλυσης οι πλοιοκτήτες προτιμούν να αποχωριστούν τα πιο ηλικιωμένα πλοία τους. Ετσι στο πρώτο εννεάμηνο από τα 670 πλοία που διαλύθηκαν τα 222 ήταν δεξαμενόπλοια έναντι μόλις 69 Bulkers, ενώ δεν στάλθηκαν στα διαλυτήρια περισσότερα από 18 containerships, καθώς τόσο ο κλάδος των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων όσο και των πλοίων χύδην ξηρού φορτίου καταγράφουν ιστορικά υψηλά στους ναύλους. Πέρυσι η εικόνα ήταν διαφορετική καθώς διαλύθηκαν περισσότερα bulkers από δεξαμενόπλοια, ενώ το 2019 πρωταγωνίστησαν οι διαλύσεις containerships. Οπως επισημαίνει ο ναυλομεσιτικός οίκος Allied Shipbroking, οι ελκυστικές τιμές διάλυσης κάνουν την απόφαση των πλοιοκτητών δεξαμενόπλοιων να στείλουν τα πλοία τους για σκραπ ευκολότερη και η τάση αυτή θα συνεχιστεί και τον Οκτώβριο. Τα περισσότερα πλοία για διάλυση (28) έχουν στείλει οι έλληνες πλοιοκτήτες, με τα 17 εξ αυτών να είναι δεξαμενόπλοια. Ακολουθούν ναυτιλιακές εταιρείες από τις ΗΠΑ με 24 πλοία, από τη Σιγκαπούρη με 23 πλοία και άλλες εθνικότητες. Οι εγκαταστάσεις διάλυσης του Μπανγκλαντές φιλοξενούν τα περισσότερα πλοία – 185 -, ενώ ακολουθεί η Ινδία με 128 πλοία, το Πακιστάν με 84 και η Τουρκία με 69 πλοία.

Οι τιμές. Τους τελευταίους μήνες οι τιμές διάλυσης, οι τιμές δηλαδή με τις οποίες αγοράζονται τα πλοία για «ανακύκλωση», όπως επισήμως ονομάζεται η διάλυσή τους, έχουν χτυπήσει «ταβάνι» καθώς η αυξημένη ζήτηση για χάλυβα κυρίως από την Κίνα και άλλες χώρες της περιοχής υποχρεώνει τα διαλυτήρια της Απω Ανατολής κυρίως να δίνουν υψηλές τιμές για να προσελκύσουν πλοία για διάλυση. Η τιμή ενός πλοίου που είναι έτοιμο για ανακύκλωση υπολογίζεται σε ldt (light displacement tonnage = εκτόπισμα άφορτου πλοίου), δηλαδή υπολογίζεται το βάρος μόνο του πλοίου, χωρίς φορτίο ή άλλα εφόδια.

Το τελευταίο διάστημα στα μεγαλύτερα διαλυτήρια του κόσμου, που βρίσκονται στο Μπανγκλαντές, στο Πακιστάν και στην Ινδία, οι τιμές για τη διάλυση κυμαίνονται από 560 δολ./ldt μέχρι και 610 δολ./ldt, ανάλογα με το πλοίο και το διαλυτήριο. Για παράδειγμα, στην Ινδία ένα πλοίο μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου πωλείται στα 560 δολ./ldt ενώ στο Μπανγκλαντές στα 590 δολ./ldt και αντίστοιχα για ένα δεξαμενόπλοιο η τιμή στην Ινδία είναι 570 δολ./ldt και στο Μπανγκλαντές στα 600 δολ./ldt.