Επιστροφή στα Canadair και με γεωπολιτική στρατηγική

Ηταν το καλοκαίρι του 2015 όταν η Bombardier, η καναδική κατασκευάστρια εταιρεία με έδρα τη Βικτώρια, των θρυλικών πλέον πυροσβεστικών δικινητήριων αεροσκαφών Canadair, σταματούσε, ύστερα από 38 χρόνια, την παραγωγή των αεροσκαφών της, απολύοντας τους 33 υπαλλήλους της. Μόλις είχε παραδώσει τα τρία τελευταία CL-415 και δεν είχε λάβει άλλες νέες παραγγελίες, γεγονός που την οδήγησε στην οδυνηρή απόφαση να σταματήσει την παραγωγή των CL-415. Και τώρα τι θα απογίνουμε χωρίς αυτά τα πυροσβεστικά αεροπλάνα που έχουν διανύσει εκατομμύρια μίλια ρίχνοντας κάθε φορά 6.000 λίτρα νερό σε καμένες εκτάσεις; Τι θα απογίνουν τα δικά μας παλαιά εμβολοφόρα CL-215 και τα νεότερα Turboprop CL-415 που ήδη θεωρούνται και αυτά τεχνολογικά ξεπερασμένα; Υπάρχει λύση;

ΣΤΗ VIKING AIR. Απόφαση για την επανέναρξη της παραγωγής των Canadair δεν έχει ακόμα ληφθεί, αν και την εταιρεία Bombardier την αγόρασε η επίσης καναδική Viking Air για να υποστηρίξει τα αεροσκάφη σε ανταλλακτικά, ενώ ξεκίνησε και τον σχεδιασμό ενός νέου μοντέλου εναέριας πυρόσβεσης, το CL-415EAF, μόνο και μόνο για να καλύψει τις ανάγκες χωρών, όπως η Ελλάδα, που θέλουν είτε να ανανεώσουν τον στόλο τους είτε να τον επεκτείνουν με καινούργιο μοντέλο. Προσέλαβε και 40 νέους υπαλλήλους που άρχισαν να εργάζονται στις ειδικά ανακαινισμένες εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Κάλγκαρι. Αλλά για να αρχίσει η παραγωγή του απαιτούνται παραγγελίες, πολλές παραγγελίες, αξίας πολλών εκατομμυρίων ευρώ για να βάλει η Viking Air μπροστά τις μηχανές της: «Εάν κάποιες χώρες επιθυμούν να ανανεωθούν οι στόλοι τους, εμείς χρειαζόμαστε μια ελάχιστη παραγγελία, προκειμένου να επανεκκινήσουμε τη γραμμή παραγωγής» δήλωσε ο CEO της νέας κατασκευάστριας εταιρείας.

EYΡΩΠΑΪΚΟΣ ΣΤΟΛΟΣ. Αλλά πώς να επιτευχθεί κάτι τέτοιο; Μόνο σε επίπεδο Ευρωπαϊκής Ενωσης, λένε από τις Βρυξέλλες – σε ένα σήμα που μπορεί να συνδεθεί και με κινήσεις γεωπολιτικής στρατηγικής. Εχει ήδη μπει στον σχεδιασμό ένας κοινός ευρωπαϊκός και σεβαστού μεγέθους στόλος αεροπυρόσβεσης που θα μπορεί να καλύπτει τις αυξημένες ανάγκες πολλών χωρών – μελών της ΕΕ ή και όμορων χωρών που θα χρειαστούν συνδρομή με μέσα πυρόσβεσης. Δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι ο πρόεδρος της Γαλλίας Εμανουέλ Μακρόν έπιασε αμέσως το νόημα της ευρωπαϊκής εναέριας πυρόσβεσης και προέβη σε δηλώσεις σχετικές με την ανάγκη ύπαρξης τουλάχιστον 20 (σε πρώτη φάση) αεροσκαφών Canadair για τις ανάγκες της Ευρώπης, ενώ ανάλογες δηλώσεις έκανε και ο Κυριάκος Μητσοτάκης από τη ΔΕΘ.

Πώς θα λειτουργεί αυτή η ευρωπαϊκή Σμηναρχία Αεροπυρόσβεσης; Τα αεροσκάφη θα καλούνται όπου υπάρχει ανάγκη συνεργαζόμενα με τα εθνικά μέσα αεροπυρόσβεσης. Θα δημιουργηθεί δηλαδή ένας ευρωπαϊκός συντονισμός, ώστε να μην υπάρξουν λάθη και ένας ενιαίος ευρωπαϊκός λογαριασμός για την αγορά και τη συντήρηση των αεροσκαφών. Ολες οι χώρες θα συνδράμουν. Η νέα αυτή στρατηγική, όταν και όποτε υλοποιηθεί (η χώρα μας τάσσεται αμέσως υπέρ), θα αντικαταστήσει τον παλαιότερο μηχανισμό, κατά τον οποίο όταν υπήρχε ανάγκη και mega fire σε μια χώρα της ΕΕ γινόταν αίτηση στον Ευρωπαϊκό Μηχανισμό Πολιτικής Προστασίας για αποστολή 3 ή 4 εναέριων μέσων. Πώς θα μπορούσε όμως το σύστημα αυτό να αποδώσει σε περιπτώσεις που ταυτόχρονα 2-3 χώρες αντιμετωπίζουν του ιδίου μεγέθους πυρκαγιές και μάλιστα σε ημερήσια βάση μέσα στο καλοκαίρι; Είναι φανερό, όπως αποδείχθηκε και στην Εύβοια, ότι δεν μπορούν τα εναέρια μέσα της ευρωπαϊκής συνδρομής να αποδώσουν.

Η ΕΠΑΝΕΝΑΡΞΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ. Νέες λοιπόν παραγγελίες ώστε να αρχίσει νέα παραγωγή Canadair. Η Ελλάδα, αναφέρει στα «ΝΕΑ Σαββατοκύριακο» κυβερνητικός παράγοντας, θα πρέπει να κινηθεί, μόλις αποφασιστεί η δημιουργία αυτής της Σμηναρχίας Αεροπυρόσβεσης, να συνεργασθεί με χώρες που διαθέτουν και επιχειρούν με Canadair, όπως η Γαλλία, η Ιταλία, η Ισπανία, η Κροατία και ο Καναδάς, προκειμένου να διερευνήσει τις προθέσεις τους ώστε να αρχίσουν να δίνονται καινούργιες παραγγελίες για την κατασκευή νέων Canadair, είτε εξελιγμένου τύπου ή του ιδίου τύπου με τα CL-415. Επιπλέον να ζητήσει ώστε να δημιουργηθεί ένας ενιαίος λογαριασμός χρηματοδότησης αεροσκαφών. Μόνο έτσι, λέει η κατασκευάστρια εταιρεία, μπορεί να καταστήσουν εφικτή και βιώσιμη την επανέναρξη της γραμμής παραγωγής των Canadair.