Χτύπησαν ρεκόρ οι ναύλοι στα capsize πλοία

Νέο ρεκόρ κατέγραψαν οι ναύλοι στα capezise πλοία που μεταφέρουν κυρίως σιδηρομετάλλευμα και είναι τα μεγαλύτερα του κλάδου μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, καθώς μπορούν να μεταφέρουν 180.000 τόνους μεταλλεύματος. Σύμφωνα με τα στοιχεία του χρηματιστηρίου ναύλων Baltic Exchange, ο μέσος ημερήσιος ναύλος στα capes χθες έφτασε τα 53.692 δολ. και ήταν αυξημένος κατά 784 δολ. σε σύγκριση με μία ημέρα πριν, ενώ από την προηγούμενη Παρασκευή έχει κερδίσει 17% περίπου.

Παράλληλα, ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου που ενσωματώνει και τον δείκτη των capes (BCI), ο Baltic Dry Index (BDI), πλησίασε χθες το ιστορικό υψηλό των 11 τελευταίων καθώς έκλεισε στις 4.221 μονάδες μόλις 14 μονάδες χαμηλότερα από τις 4.235 που έπιασε στις 27 Αυγούστου του 2021, επίδοση που είχε να σημειώσει από το 2009. Και τα υπόλοιπα μεγέθη πλοίων που μεταφέρουν κυρίως άνθρακα και σιτηρά καταγράφουν αξιόλογα κέρδη μεταξύ των 33.000 δολ. και 38.000 δολ. την ημέρα.

Σε μια ανάλυσή της, η ναυτιλιακή ένωση Bimco αποδίδει τη σημαντική άνοδο των ναύλων, εκτός από τα προβλήματα που δημιουργεί ο τυφώνας Chanthu στην Κίνα, αλλά και η πτώση των τιμών του σιδήρου, και στους περιορισμούς και τα προβλήματα που έχει προκαλέσει η πανδημία καθώς τα πλοία υποχρεώνονται να παραμένουν αγκυροβολημένα για περισσότερο χρόνο από το συνηθισμένο, με αποτέλεσμα να παρατηρείται έλλειψη μεταφορικής ικανότητας.

Οπως αναφέρει, μόνο την 1η Σεπτεμβρίου 2021, 674 πλοία ξηρού φορτίου περίμεναν στην Κίνα για δύο ή περισσότερες ημέρες. Την ίδια μέρα στην προ-πανδημία του 2019, μόνο 287 πλοία ξηρού φορτίου περίμεναν τόσο πολύ. Η αγορά, συμπληρώνει η Bimco, αναμένεται να παραμείνει ισχυρή έως το 2022 έως ότου οι παράγοντες που προς το παρόν λειτουργούν επωφελώς προς την πλοιοκτησία, όπως η συμφόρηση και οι καθυστερήσεις στα λιμάνια που σχετίζονται με την πανδημία, αλλά και ζήτηση και η ισχυρή ανάπτυξη στον μεταποιητικό τομέα που καταγράφεται μετά την επανεκκίνηση της οικονομίας, αρχίζουν να υποχωρούν.