Αυξημένο ενδιαφέρον για second hand πλοία

Αξιοσημείωτο αριθμό συναλλαγών, αν και είμαστε στα μέσα Αυγούστου, κατέγραψε στην αγορά second hand πλοίων ο ναυλομεσιτικός οίκος Xclusiv την προηγούμενη εβδομάδα.

Στην κατηγορία των Ultramaxes ανέφερε ότι το «Asia Ruby III», μεταφορικής ικανότητας 63.000 dwt και έτους ναυπήγησης το 2014 στα ναυπηγεία Jinling, πωλήθηκε για 22,5 εκατ. δολ. και τα αδελφά «Asia Ruby II» και «Asia Ruby IV» (63.000 dwt, 2014, Jinling) πουλήθηκαν γύρω στις 23,7 εκατ. δολ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το «Asia Ruby I» (63.000 dwt, 2014, Jinling) πωλήθηκε 15,5 εκατ. δολ. τον Ιανουάριο του 2021. Επίσης δύο Supramaxes άλλαξαν χέρια με το «Aditya» (55.000 dwt, 2008, Oshima) στα 16,5 εκατ. δολ. και τo «Melati Laut» (57.000 dwt, 2011, Qinshan) στην περιοχή των 15,3 εκατ. δολ. Τέλος, στην κατηγορία των Handies έγιναν πολλές συναλλαγές μεταξύ των οποίων τα «Pacific Bulker» (36.000 dwt, 2015, Shikoku) και «Nereus Island» (38.000 dwt, 2014, Imabari) πουλήθηκαν στα 21 εκατ. δολ. το καθένα.

ΟΛΘ: Θέλει έναν πάροχο για στερεά και έναν για υγρά απόβλητα
Σε δημόσια διαβούλευση θέτει η διοίκηση του ΟΛΘ την πρότασή της για τον περιορισμό του αριθμού των παρόχων της λιμενικής υπηρεσίας ευκολιών υποδοχής αποβλήτων και κατάλοιπων των πλοίων που καταπλέουν στο λιμάνι της. Η μελέτη που καταρτίστηκε για λογαριασμό του ΟΛΘ αναφέρει μεταξύ άλλων ότι «δεδομένης της απουσίας επαρκών ελεύθερων χώρων κατάλληλων για τον σκοπό αυτόν στον λιμένα, σε συνδυασμό με το γεγονός ότι μέχρι σήμερα η κάλυψη των αναγκών του λιμένα εκτελείται με αρτιότητα από έναν μόνο πάροχο, εκτιμάται ότι ο ΟΛΘ συνιστάται να περιορίσει τον αριθμό των παρόχων σε έναν (1) για τα υγρά απόβλητα και έναν (1) για τα στερεά απόβλητα». Με ενδιαφέρον αναμένονται οι τοποθετήσεις των χρηστών λιμένων.

Σε ανοδική ρότα οι ναύλοι στα LNG Carriers
Οι ναύλοι στα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG Carriers) κινήθηκαν ανοδικά την προηγούμενη εβδομάδα κατά 9% στα 64.500 δολ./ημέρα για τα πλοία τύπου TFDE και κατά 2,5% στα 84.000 δολ./ημέρα στα τύπου MEGI/XDF. Η διαθεσιμότητα χωρητικότητας στον Ατλαντικό παραμένει χαμηλή και οι ναύλοι εξακολουθούν να βρίσκουν υποστήριξη για τη βελτιωμένη ροή φορτίων που αναμένεται για τον Σεπτέμβριο και τον Οκτώβριο. Επίσης η ισχυρή ζήτηση φορτίων στην Ασία και τα χαμηλά αποθέματα στην Ευρώπη εξακολουθούν να υποστηρίζουν τη ζήτηση εισαγωγών.