Πανδημία και συγκοινωνίες: Μύθοι και αλήθειες

Ζητείται «μαγικό ραβδί» ώστε τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Αθήνας να ενισχυθούν άμεσα, τα δρομολόγιά τους να πυκνώσουν και οι εικόνες συνωστισμού στο εσωτερικό λεωφορείων, τρόλεϊ και συρμών του μετρό να εκλείψουν το συντομότερο.

Η πανδημία μεγεθύνει παθογένειες ετών στα ΜΜΜ και δημιουργεί την υποχρέωση να εφαρμοστεί σύντομα ένα ολοκληρωμένο σχέδιο, όχι μόνο πλέον για την πιο άνετη καθημερινότητα των πολιτών, αλλά και για τη δημόσια υγεία.

Ολοι οι ενασχολούμενοι με την αντιμετώπιση των συνεπειών της πανδημίας της Covid-19 (για το θέμα μίλησε και ο καθηγητής Σωτήρης Τσιόδρας) «δείχνουν» προς την πλευρά των αστικών συγκοινωνιών. Οπως επισημαίνουν, τα φαινόμενα συνωστισμού που παρουσιάζονται κατά τις ώρες αιχμής των μετακινήσεων αποτελούν «μαύρη τρύπα» στην προσπάθεια περιορισμού της εξάπλωσης του κορωνοϊού.

Ακόμα και η αξιωματική αντιπολίτευση που κυβέρνησε για σχεδόν πέντε χρόνια καταλογίζει ολιγωρία στο αρμόδιο υπουργείο Μεταφορών, υποστηρίζοντας ότι η κατάσταση θα μπορούσε να βελτιωθεί άμεσα με τη δρομολόγηση 270 αστικών λεωφορείων και τρόλεϊ στους δρόμους της Αθήνας.

Είναι πράγματι έτσι; Ποιες είναι οι αλήθειες και ποια τα ψέματα στην υπόθεση των αστικών συγκοινωνιών; Μπορεί η κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες να αλλάξει άρδην από τη μια στιγμή στην άλλη, όταν για πάνω από μια δεκαετία η Ελλάδα δεν επένδυσε στις αστικές συγκοινωνίες; Οταν δεν αγοράστηκε ούτε ένα λεωφορείο και δεν έγινε ούτε μία πρόσληψη, άλλοτε λόγω αντικειμενικών συνθηκών και άλλοτε λόγω πολιτικών επιλογών;

Στα όρια της διάλυσης. Ο υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής, απαντώντας στους ισχυρισμούς του ΣΥΡΙΖΑ, ότι 270 λεωφορεία και τρόλεϊ μπορούν να βγουν άμεσα στον δρόμο με μικρές επιδιορθώσεις, ήταν σαφής. «Είναι αδιανόητο αυτή τη στιγμή να λέγονται αυτά τα ανυπόστατα ψέματα. Είναι δυνατόν να πιστεύει κανείς ότι έχουμε τη δυνατότητα να βγάλουμε 270 λεωφορεία και δεν τα βγάζουμε» διερωτήθηκε ο υπουργός και πρόσθεσε: «Ο ΣΥΡΙΖΑ, που οδήγησε τις συγκοινωνίες στα όρια της διάλυσης, φαίνεται ότι πέφτει για άλλη μία φορά θύμα της προπαγάνδας των συνδικαλιστικών του παρατάξεων. Δεν μπορούμε με τον στόλο που έχουμε στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη, με έναν στόλο ο οποίος ξεπερνά τα 17 έτη, να βγάλουμε στον δρόμο άλλα λεωφορεία».

Η αλήθεια είναι, συμπλήρωσε ο ίδιος, πως το υπουργείο Μεταφορών ενισχύει άμεσα τον στόλο των αστικών λεωφορείων με συμπράξεις με τα ΚΤΕΛ και μέσω leasing, βγάζοντας ημέρα με την ημέρα περισσότερα οχήματα στους δρόμους. Η σύμπραξη με τα ΚΤΕΛ, στο τέλος Νοεμβρίου, θα ενισχύσει τον ΟΑΣΑ με 200 οχήματα και 550 οδηγούς, σε καθημερινή βάση.

Ηδη, οι λεωφορειακές γραμμές του ΟΑΣΑ των οποίων τα δρομολόγια εκτελούνται με τα πρώτα 100 λεωφορεία των ΚΤΕΛ ανέρχονται σε 24. Στόχος είναι μέχρι το τέλος Νοεμβρίου να έχουν περάσει στα ΚΤΕΛ συνολικά 60 γραμμές (59 συν τη γραμμή 122 Θ που λειτουργεί μόνο το καλοκαίρι), έτσι ώστε 200 λεωφορεία της ΟΣΥ να μετακινηθούν σε άλλες γραμμές της Αθήνας και του Πειραιά που χρειάζονται ενίσχυση.

Η προμήθεια 300 λεωφορείων μέσω leasing καθυστερεί ή θα μπορούσε να γίνει γρηγορότερα; Η απάντηση του υπουργείου Μεταφορών είναι ότι θα έχει ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του χρόνου. Πρόκειται για δημόσιο διαγωνισμό και όχι για απευθείας ανάθεση, αναφέρουν πηγές του υπουργείου, επισημαίνοντας ότι η διαγωνιστική διαδικασία έχει συγκεκριμένες προθεσμίες οι οποίες δεν μπορούν να συμπιεστούν. Οι ίδιες πηγές τονίζουν πως τα 300 λεωφορεία που θα αποκτηθούν με leasing θα ενταχθούν στον στόλο της ΟΣΥ μέσα στο επόμενο τρίμηνο (αρχές Ιανουαρίου). Οπως χαρακτηριστικά δήλωσε χθες ο κ. Καραμανλής, «ο αριθμός των λεωφορείων στις αρχές του νέου χρόνου θα φτάσει τα 1.500, που σημαίνει ότι θα έχουμε καταφέρει μέσα σε λιγότερο από 15 μήνες να αυξήσουμε τον στόλο της ΟΣΥ κατά 80%».

Παράλληλα, με την ενίσχυση των οχημάτων προχωρεί έπειτα από πολλά χρόνια ο διαγωνισμός για 655 προσλήψεις οδηγών και τεχνικού προσωπικού, με διαδικασίες fast track αλλά κριτήρια ΑΣΕΠ. Σημειώνεται ότι ο διαγωνισμός αυτός εκκρεμεί από το 2009!

Στις Οδικές Συγκοινωνίες εκκρεμεί ο μεγάλος διαγωνισμός για την προμήθεια 1.300 νέων λεωφορείων (για Αθήνα και Θεσσαλονίκη), που θα λύσει οριστικά το πρόβλημα.

Μετρό και τραμ. Την ίδια στιγμή, σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών, μειώθηκαν κατά τις ώρες αιχμής και οι χρονοαποαστάσεις στο μετρό, ενώ παραδόθηκαν στο κοινό τρεις νέοι σταθμοί στην επέκταση προς Πειραιά και συνεχίζονται εντατικά οι εργασίες για τους άλλους τρεις.

Οσον αφορά το τραμ, η αλήθεια είναι ότι το «ακρωτηριασμένο» δίκτυό του δεν επιτρέπει στο πολύπαθο μέσο να φτάσει ακόμα στον Πειραιά και στο Σύνταγμα.

Στο τμήμα Κασομούλη – Σύνταγμα ξεκίνησαν ήδη τα δοκιμαστικά δρομολόγια και εφόσον όλα εξελιχθούν ομαλά, τα κανονικά δρομολόγια (με επιβάτες) θα αποκατασταθούν μέχρι το τέλος του χρόνου.