Το φυσικό αέριο «δένει» στο λιμάνι {LF}του Πειραιά

Σχεδόν έτοιμο είναι το λιμάνι του Πειραιά για να καλύψει τις ανάγκες εφοδιασμού των πλοίων με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG). Σταδιακά από το 2021 και μόλις ολοκληρωθούν οι αναγκαίες επενδύσεις του Διαχειριστή Ελληνικού Συστήματος Φυσικού Αερίου (ΔΕΣΦΑ) στους αποθηκευτικούς χώρους LNG στη Ρεβυθούσα η τροφοδοσία πλοίων με το συγκεκριμένο καύσιμο θα είναι εφικτή. Τα παραπάνω έγιναν γνωστά κατά τη διάρκεια ενημέρωσης Τύπου από στελέχη του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, της ΔΕΠΑ και του ΔΕΣΦΑ. Οι δύο τελευταίες εταιρείες τρέχουν… επίσης για λογαριασμό της Ελλάδας το ευρωπαϊκό πρόγραμμα Poseidon Med II, ύψους 30 εκατ. ευρώ, το οποίο έχει σαν σκοπό την προετοιμασία μελετών και νομοθεσίας ώστε τα λιμάνια του Πειραιά, της Πάτρας, της Ηγουμενίτσας και του Ηρακλείου της Κρήτης να προετοιμάσουν τις υποδομές τους για την προμήθεια των πλοίων με LNG.

Ο διευθυντής διοίκησης του ΟΛΠ Δημήτρης Σπύρου περιέγραψε τις προκαταρκτικές μελέτες και την αναγκαία διοικητική και τεχνική προετοιμασία που έχει γίνει ώστε το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας να είναι έτοιμο για την εξυπηρέτηση των πλοίων.

Ο Δημήτρης Σπύρου σημείωσε επίσης πως δύο είναι οι τρόποι με τους οποίους γίνεται ο εφοδιασμός των πλοίων. Από βυτιοφόρα οχήματα στο λιμάνι και από πλοίο σε πλοίο. Στην πρώτη περίπτωση το πλοίο θα πρέπει να είναι δεμένο.

Αναφορικά με την ανάγκη κατασκευής αποθηκευτικών χώρων LNG στον Πειραιά, το διοικητικό στέλεχος του ΔΕΣΦΑ Ιωσήφ Φλωρεντίν υπογράμμισε πως δεν χρειάζονται αφού το νησάκι της Ρεβυθούσας είναι μόλις μιάμιση ώρα μακριά από το μεγάλο λιμάνι και συνεπώς τα πλοία εφοδιασμού έχουν τη δυνατότητα να φουλάρουν τις δεξαμενές τους.

Τόσο ο Ιωσήφ Φλωρεντίν όσο και Φερνάντο Καλλιγάς, επικεφαλής του γραφείου του διευθύνοντος συμβούλου του ΔΕΣΦΑ, περιέγραψαν τις επενδύσεις που θα ξεκινήσει ο ΔΕΣΦΑ στη Ρεβυθούσα για την κάλυψη των αναγκών της ναυτιλίας με LNG. Αυτές ανέρχονται σε περίπου 40 εκατ. ευρώ και αφορούν στην κατασκευή μκρού προβλήτα LNG αλλά και σταθμού εφοδιασμού βυτιοφόρων οχημάτων. Συνεπώς, όπως έγινε γνωστό, ο Πειραιάς θα είναι έτοιμος το 2021 να εφοδιάζει πλοία με βυτιοφόρα και το 2022 να γίνεται η προμήθεια καυσίμων από πλοίο σε πλοίο.

Ο διευθυντής Ανάπτυξης της ΔΕΠΑ, Γιώργος Πολυχρονίου, μίλησε για την ανταγωνιστικότητα των τιμών του LNG έναντι των συμβατικών καυσίμων. Σύμφωνα με στοιχεία που έχει στη διάθεσή του η τιμή του υγροποιημένου φυσικού αερίου είναι στα 5 δολάρια ανά εκατομμύριο BTU έναντι των συμβατικών καυσίμων (με την αναγκαία μετατροπή της μονάδας μέτρησης) που είναι στα 10 δολάρια. Στις τιμές αυτές δεν συμπεριλαμβάνεται το κόστος υποδομών.

Πέραν της χαμηλότερης τιμής το LNG είναι και φιλικότερο στο περιβάλλον. Στις προκλήσεις, βέβαια, που αντιμετωπίζει η ναυτιλία είναι το υψηλό κόστος να κατασκευάσει νέα πλοία που να καίνε υγροποιημένο φυσικό αέριο.

Παγκοσμίως υπάρχουν 350 πλοία με καύσιμο το LNG και πρόκειται για εκείνα που μεταφέρουν μεγάλες ποσότητες υγροποιημένου αερίου, 200 κρουαζιερόπλοια διπλού καυσίμου (συμβατικού και LNG) και άλλα 200 στα ναυπηγεία.