Πρώτα στη λίστα ΕΛΠΕ, Ελ. Βενιζέλος

Δύο εμβληματικές αποκρατικοποιήσεις δρομολογούνται από την κυβέρνηση με ταχύτατους ρυθμούς, οι οποίες αν καταλήξουν επιτυχώς θα σηματοδοτήσουν τη δυναμική επαναφορά των μεταρρυθμίσεων στην ελληνική οικονομία, αλλά κυρίως την ανάκτηση της επενδυτικής εμπιστοσύνης.

Σύμφωνα με πηγές των «ΝΕΩΝ», πρόκειται για την περαιτέρω αποκρατικοποίηση των Ελληνικών Πετρελαίων καθώς και για την πώληση του 30% του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (Ελευθέριος Βενιζέλος). Και για τις δύο επιχειρήσεις, όπως αναφέρουν καλά πληροφορημένες πηγές, υπάρχει έντονο ενδιαφέρον συμμετοχής ξένων επενδυτών στις διαγωνιστικές διαδικασίες.

Τους δύο διαγωνισμούς θα τους τρέξει το ΤΑΙΠΕΔ, αν και για το θέμα των ΕΛΠΕ το μοντέλο περαιτέρω αποκρατικοποίησης είναι ακόμη ανοικτό. Πηγές επιμένουν, δε, πως υπάρχει αυξημένο επενδυτικό ενδιαφέρον για τον ελληνικό πετρελαϊκό όμιλο και συνεπώς οι όποιες αποφάσεις θα τρέξουν γρήγορα, μετά και την αλλαγή της διοίκησης.

ΝΕΟΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ. Πληροφορίες των «ΝΕΩΝ» θέλουν να εξετάζεται ακόμη και το σενάριο της διενέργειας νέου διαγωνισμού ώστε το ελληνικό Δημόσιο και ο ιδιώτης επενδυτής (Paneuropean του ομίλου Λάτση) να πουλήσουν από κοινού μετοχές συνολικού ποσοστού 50,1%.  Στα Ελληνικά Πετρέλαια το Δημόσιο έχει μερίδιο 35,48% και ο ιδιώτης μέτοχος 45,47%. Στην προηγούμενη διαγωνιστική διαδικασία, που κατέληξε τον περασμένο Απρίλιο άγονη, το κράτος επιδίωξε να πουλήσει το 20% από το 35,48% και ο όμιλος Λάτση το 30,1% από το 45,47%.  Υπενθυμίζεται επίσης ότι μετά το άδοξο τέλος του διαγωνισμού (τα δύο υποψήφια κοινοπρακτικά σχήματα δεν υπέβαλαν δεσμευτικές προσφορές) οι θεσμοί είχαν συμφωνήσει με το ΤΑΙΠΕΔ στην αναζήτηση εναλλακτικών τρόπων για την ιδιωτικοποίηση.

ΣΤΟ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ. Εξελίξεις, όμως, δρομολογούνται και με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Το ΤΑΙΠΕΔ στις 28 Ιουνίου είχε ήδη δημοσιεύσει την πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την πώληση του 30% των μετοχών της εταιρείας με καταληκτική ημερομηνία την 30ή Σεπτεμβρίου. Πληροφορίες θέλουν να υπάρχει εκδηλωμένη έντονη επενδυτική προθυμία για τη συμμετοχή στον διαγωνισμό, ο οποίος αντιμετώπιζε προβλήματα εξαιτίας παρεμβάσεων της προηγούμενης κυβέρνησης σε θέματα εταιρικής διακυβέρνησης.

Σύμφωνα με την ισχύουσα Συμφωνία Ανάπτυξης Αεροδρομίου, κάθε μεταβίβαση μετοχών που υπερβαίνει το 25% του μετοχικού κεφαλαίου του ΔΑΑ απαιτεί τη συγκατάθεση όλων των υφιστάμενων μετόχων (συμφωνία παραίτησης – waiver). Για να ολοκληρωθεί η συναλλαγή πώλησης του 30% της εταιρείας, πρέπει με βάση τον Νόμο της Σύμβασης Παραχώρησης όλοι οι μέτοχοι να δώσουν την έγκρισή τους. Επιπλέον για να γίνει ελκυστικότερο το πωλούμενο ποσοστό και άρα να μεγιστοποιηθεί το τίμημα, οι μέτοχοι αποφάσισαν να συνοδεύεται από ορισμένα δικαιώματα, που αφορούν την εταιρική διακυβέρνηση μετά την πώληση. Ανάμεσα σε αυτά ήταν τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου που θα ορίζει ο κάθε μέτοχος. Κάτι που αποτελεί και σημαντικό στοιχείο για τους ενδιαφερόμενους επενδυτές. Αυτά πρέπει να αποτυπωθούν στη συμφωνία μετόχων. Αυτές οι παραδοχές έχουν καταγραφεί στο waiver και το είχαν υπογράψει όλοι οι μέτοχοι (και το ελληνικό Δημόσιο). Αυτό το waiver έληγε τον Δεκέμβριο του 2018 και παρατάθηκε μέχρι τις 30 Ιουνίου 2019. Οι επιπλοκές προέκυψαν, όπως καταγράφει και το Enhanced Surveillance Report(έκθεση για τη μεταμνημονιακή εποπτεία) της Κομισιόν του Ιουνίου, από την απόφαση του Κυβερνητικού Συμβουλίου Οικονομικής Πολιτικής (ΚΥΣΟΙΠ) τον Φεβρουάριο του 2019, που ανέθεσε στο ΤΑΙΠΕΔ να προχωρήσει στην εκτέλεση μιας νέας συμφωνίας παραίτησης (νέο waiver), με διατάξεις που αντικαθιστούν το ανεξάρτητο μη εκτελεστικό μέλος στο διοικητικό συμβούλιο του ΔΑΑ με μέλος που θα διορίζεται από την Ελληνική Δημοκρατία, αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των μελών του διοικητικού συμβουλίου που έχει ορίσει το κράτος. Η νέα αυτή συμφωνία απορρίφθηκε από την AviAlliance, μέτοχο του 40% του ΔΑΑ, καθώς θεωρεί το ανεξάρτητο μέλος του διοικητικού συμβουλίου ως βασικό στοιχείο της ισορροπημένης διακυβέρνησης της εταιρείας. Η απεμπλοκή της υπόθεσης αναμένεται σύντομα, προσθέτουν οι ίδιες πηγές.