Αβώρανη: κινδυνεύει η ιστορική γέφυρα

Με κατάρρευση κινδυνεύει η ιστορική γέφυρα της Ερμίτσας! Τα θεμέλια της γέφυρας που βρίσκεται έξω από το χωριό Αβώρανη του Αγρινίου έχουν φαγωθεί και παρά το πρόβλημα που υπάρχει δεν γίνεται καμία προσπάθεια από τους αρμοδίους να σωθεί, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ασφάλεια όσων διέρχονται από αυτήν!

Οπως καταγγέλλει στα «ΝΕΑ» ο πολιτικός μηχανικός, πρώην αντιδήμαρχος Νεάπολης και ιδρυτής του Ομίλου Φίλων Σιδηροδρόμων «Χ. Τρικούπης» Γιώργος Μαυρίκας, το πρόβλημα προέρχεται από τις – χωρίς μέτρο – αμμοληψίες και εκβαθύνσεις της κοίτης, με συνέπεια να απογυμνωθεί η θεμελίωση και να φύγουν τμήματα της λιθοδομής.

«Ετσι, κινδυνεύει ανά πάσα στιγμή από καθίζηση – κατάρρευση παρά την αιώνια αντοχή των λίθινων τόξων που άντεξαν μεταγενέστερη διαπλάτυνση του καταστρώματος από τα αρχικά τρία μέτρα στα πέντε με πλάκα μπετόν αρμέ», υποστηρίζει ο Γιώργος Μαυρίκας. Πριν από δύο χρόνια, ο πρώην αντιδήμαρχος Νεάπολης κατέθεσε για το θέμα μήνυση κατά παντός υπευθύνου. «Απάντηση δεν λάβαμε ποτέ. Αντιθέτως, το περασμένο καλοκαίρι η Περιφέρεια ξανάβαλε μπουλντόζα και ξαναβάθυνε στα κατάντη την κοίτη μέχρι πλήρους απογύμνωσης της θεμελίωσης των βάθρων» συμπληρώνει. Παράλληλα, όπως λέει, απευθύνθηκε και στην Τροχαία προκειμένου να εξετάσει το ενδεχόμενο απαγόρευσης της διέλευσης βαρέων οχημάτων για να μην υπάρξει, όπως λέει, ανάλογο περιστατικό με την κατάρρευση της γέφυρας της Καβάλας. Σύμφωνα με τον περιφερειάρχη Δυτικής Ελλάδας Απόστολο Κατσιφάρα, «η Περιφέρεια έχει ανοιχτή εργολαβία ύψους 2,2 εκατ. ευρώ για αντιπλημμυρικά έργα». Και συμπληρώνει: «Περιμένουμε να πέσει η στάθμη του νερού προκειμένου να αρχίσουν οι εργασίες αποκατάστασης των φθορών στη γέφυρα».

ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ. Η γέφυρα χτίστηκε λίγο πριν από το 1900 από ηπειρώτες μάστορες υπό την επίβλεψη ιταλών μηχανικών. Είναι πεντάτοξη με τέσσερα κεντρικά βάθρα από ορθογωνισμένους ογκόλιθους (όπως και ο θώρακας των τόξων). Ομως, κατά τον Γιώργο Μαυρίκα, η κάτω των βάθρων θεμελίωση (ως χωμένη) είναι από απλή λιθοδομή με απλό κονίαμα, αφού, όταν χτίστηκε τσιμέντο δεν υπήρχε.

Σήμερα στην Ελλάδα ουδείς γνωρίζει πόσο ασφαλείς είναι οι γέφυρες και κάθε πότε ελέγχονται για την καταλληλότητά τους. «ΤΑ ΝΕΑ» είχαν αναφερθεί εκτενώς στο θέμα στο φύλλο του Σαββατοκύριακου 17-18 Νοεμβρίου 2018. Σύμφωνα με ειδικούς, οι γέφυρες που χτίστηκαν από το ’50 έως και το ’80 στο παλιό εθνικό και το επαρχιακό δίκτυο είναι αφημένες στην τύχη τους. Και το πρόβλημα επιδεινώνεται ακόμη περισσότερο από το γεγονός ότι δεν υπάρχει ολοκληρωμένο μητρώο με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες προκειμένου οι ειδικοί να σχηματίσουν πλήρη εικόνα. Οι γέφυρες στην Ελλάδα ηλικιακά βρίσκονται στα γεράματά τους και δεν έχει γίνει κανένα συστηματικό τσεκάπ ή λίφτινγκ. Σημειώνεται πως οι βασικές υποδομές της χώρας κατασκευάστηκαν τις δεκαετίες του ’60 και του ’80 και έχουν μέση ηλικία περίπου 40 χρόνων.

Κατά τους ειδικούς τα συνήθη προβλήματα που συναντώνται στα ελληνικά γεφύρια του ’60 είναι: κακής ποιότητας σκυρόδεμα με μικρή ποσότητα τσιμέντου. Μικρή ή ανύπαρκτη επικάλυψη σκυροδέματος, με συνέπεια τη διάβρωση του σιδηροπλισμού και την αστοχία του φέροντος οργανισμού. Και επειδή δεν υπάρχει μητρώο, κανείς δεν μπορεί να απαντήσει στο ερώτημα ποια γεφύρια κινδυνεύουν περισσότερο.

ΔΙΕΘΝΕΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑ. Η κατάρρευση της γέφυρας της Γένοβας (τον περασμένο Αύγουστο) που κόστισε τη ζωή σε 43 ανθρώπους και άφησε πίσω της δεκάδες τραυματίες, δείχνει ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο ελληνικό. «Το πρόβλημα της γήρανσης και της έλλειψης συντήρησης των υποδομών αφορά όλη την Ευρώπη» υποστηρίζει ο πρόεδρος του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Πολιτικών Μηχανικών Αρης Χατζηδάκης.

Οπως επισημαίνει, τον περασμένο χρόνο στη Γαλλία, η υπουργός Μεταφορών εκτίμησε ότι το 1/3 από τις 12.000 γέφυρες της χώρας θέλει συντήρηση. Μάλιστα, στο 7% των περιπτώσεων η κατάσταση κρίνεται επικίνδυνη για κατάρρευση και απαιτείται άμεση αντιμετώπιση. Για τον λόγο αυτό προτείνεται ο περιορισμός των φορτίων σε αυτές.

Την ίδια ώρα, στη Γερμανία, ενώ μόλις το 12,5% των γεφυρών θεωρείται σε κακή κατάσταση, επίσης μόνο το 12,5% κρίνεται ότι ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις. «Οι υπόλοιπες είναι σαφές ότι δεν σχεδιάστηκαν για τα σημερινά φορτία» συμπληρώνει. «Και στην Ιταλία εκτιμούν ότι περίπου 300 γέφυρες αντιμετωπίζουν κίνδυνο αστοχίας». Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ) Γιώργο Στασινό, «σήμερα κανένας στη χώρας μας δεν μπορεί να απαντήσει στο ερώτημα πόσες γέφυρες πρέπει να ελέγξουμε ή να συντηρήσουμε στα επόμενα 10 χρόνια ή πόσα χρήματα χρειαζόμαστε για συντήρηση έργων οδοποιίας την επόμενη πενταετία».