Πήραν κεφάλι {LF}τα μοντέλα βενζίνης

Οι αυξημένες πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά δεν είναι η είδηση – που πλέον έχει παγιωθεί τους τελευταίους μήνες – καταδεικνύοντας μια θετική πορεία σε έναν κλάδο που έχει γνωρίσει τη μεγαλύτερη καταβαράθρωση τα τελευταία δέκα χρόνια (σύμφωνα με το ΣΕΑΑ η αγορά αυτοκινήτου βρίσκεται στο -56,9% χαμηλότερα ως προς τον μέσο όρο της δεκαετίας 2000-2009). Η πιο σημαντική είδηση έρχεται από την τρελή κούρσα που διαγράφουν τα μοντέλα βενζίνης, έναντι των πετρελαιοκίνητων οχημάτων, που πριν από μερικά χρόνια, τα τελευταία προτιμούνταν από τους υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτου με κλειστά μάτια. Σήμερα, επτά στους δέκα αγοραστές καινούργιου αυτοκινήτου στρέφονται στα σύγχρονα μοντέλα βενζίνης για τους εξής λόγους. Πρώτο και πιο σημαντικό, ότι οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν μια ευρεία γκάμα μικρών κινητήρων βενζίνης – κυρίως 1.000 κ. εκ. με τούρμπο και πλειάδα νέων τεχνολογιών – σε μεγάλο εύρος ισχύος από 90 έως και 140 ίππους. Η συγκεκριμένη νέα γενιά κινητήρων 1.000 κ. εκ. δεν «κρύβεται»  μόνο κάτω από τα καπό των αυτοκινήτων πόλης που ήταν συνώνυμα της οικονομίας λόγω της ύπαρξης λιλιπούτειων σε κυβικά μοτέρ, αλλά, πλέον, ακόμη και μοντέλα της δημοφιλούς κατηγορίας των μικρομεσαίων crossover και SUV, που παραμένουν κυρίαρχοι στις πωλήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων, ξεκινούν τις βασικές τους εκδόσεις με κινητήρες βενζίνης 1 λίτρου.

 Αλλο ένα σημαντικό στοιχείο που ώθησε μια νέα γενιά αγοραστών στα νέα μικρά βενζινοκίνητα χιλιάρια είναι το γεγονός ότι διακρίνονται τόσο για την οικονομία καυσίμου όσο και τις σημαντικά μειωμένες εκπομπές ρύπων, που καθορίζουν και το ύψος των τελών κυκλοφορίας. Συνοπτικά, ένα ευρωπαϊκό μοντέλο βενζίνης 1.000 κ. εκ. προσφέρει σπιρτόζικες επιδόσεις (ακόμη και στο ταξίδι), διατηρώντας την κατανάλωση καυσίμου χαμηλή (κατά μέσο όρο  5 – 6 λίτρα/100 χλμ.), ενώ τα τέλη κυκλοφορίας κυμαίνονται από 100 – 120 ευρώ τον χρόνο. Η στροφή των καταναλωτών στα μοντέλα βενζίνης αποτυπώνεται και από τους αριθμούς: τον περασμένο μήνα, στην ελληνική αγορά πρωτοκυκλοφόρησαν 12.133 νέα μοντέλα , εκ των οποίων τα 9.620 ήταν βενζινοκίνητα (73,3%) ενώ μόλις το 21%, ήτοι 2.760 μονάδες, προέρχονταν από τη γενιά των ντίζελ μοντέλων. Η αγορά των υβριδικών παραμένει μικρή στη χώρα μας (μόλις 432 ήταν οι αγοραστές υβριδικών τον περασμένο Ιούνιο) ενώ οριακά στο 2% της αγοράς κινήθηκαν τα ηλεκτρικά, τα μοντέλα φυσικού αερίου κ.ά. Πρώτο μοντέλο στις προτιμήσεις των ελλήνων οδηγών παραμένει το Toyota Yaris, δεύτερο το Fiat Panda και τρίτο το Opel Corsa, παρόλο που το τελευταίο βρίσκεται στη δύση της εμπορικής του καριέρας και αναμένεται σύντομα να αντικατασταθεί από τη νέα γενιά, που θα προσφέρεται και σε ηλεκτρική εκδοχή.