Τι μαθαίνει κανείς…Όπως μου εξηγεί, ο διευθυντής του Ελληνικού Γραφείου της περιβαλλοντικής οργάνωσης Greenpeace Νίκος Χαραλαμπίδης, με βάση (πρόσφατη) πανευρωπαϊκή ανάλυση του «T3 Transportation Think Tank» για λογαριασμό του γραφείου της περιβαλλοντικής οργάνωσης στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, παρόλο που οι ταξιδιώτες της πρώτης (first class) και της επιχειρηματικής θέσης (business class) αντιπροσωπεύουν μόλις το 14% των επιβατών σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, ευθύνονται για πάνω από το ένα τρίτο (36%) του συνόλου των εκπομπών ρύπων από αυτές τις πτήσεις.
Επιβολή τέλους
Και πως μπορεί να αντιστραφεί αυτή η κατάσταση; Η Greenpeace προτείνει την επιβολή ενός ελάχιστου τέλους στα εισιτήρια πτήσεων μεγάλων αποστάσεων που πωλούνται στην Ευρώπη για την Business Class, για την First Class και για την Premium Economy– το οποίο θα μπορούσε να αποφέρει τουλάχιστον 3,3 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως σε φορολογικά έσοδα, χωρίς να αυξηθεί το κόστος για τη μεγάλη πλειοψηφία των πολιτών.
Όπως ισχυρίζονται από την περιβαλλοντική οργάνωση, τα έσοδα που θα προκύψουν από προαναφερόμενο ελάχιστο τέλος, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν προς όφελος των πολιτών, π.χ. για τη χρηματοδότηση καλύτερων και πιο προσιτών Μέσων Μαζικής Μεταφοράς ή κλιματικών εισιτηρίων.
19 εκατομμύρια εισιτήρια πρώτης θέσης
Σύμφωνα με τον Νίκο Χαραλαμπίδη, μόνο πέρυσι, πωλήθηκαν τουλάχιστον 19 εκατομμύρια εισιτήρια πρώτης, επιχειρηματικής και premium οικονομικής θέσης για ταξίδια μεγάλης απόστασης από την Ευρώπη.
Αυτό, όπως λέει, αντικατοπτρίζει μια αυξανόμενη τάση των ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών να επεκτείνουν τις “πολυτελείς” προσφορές τους προς τους ταξιδιώτες με πολύ υψηλό εισόδημα.
Ωστόσο, οι πτήσεις πρώτης και επιχειρηματικής θέσης εκπέμπουν, όπως προαναφέρθηκε, τέσσερις έως πέντε φορές περισσότερο CO2 ανά επιβατικό χιλιόμετρο σε σύγκριση με τις πτήσεις οικονομικής θέσης, κυρίως επειδή καταλαμβάνουν πολύ περισσότερο χώρο και μεταφέρουν μεγαλύτερο βάρος ανά επιβάτη.
Κανένας περιορισμός…
Παρά τον εξαιρετικά επιβαρυντικό τους αντίκτυπο στο κλίμα, επί του παρόντος δεν υπάρχει κανένας ευρωπαϊκός περιορισμός ή τέλος για τα πολυτελή αεροπορικά ταξίδια. Για τον λόγο αυτό, η Greenpeace καλεί την ΕΕ και όλες τις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις να εισαγάγουν αποτελεσματικά τέλη για τις πτήσεις πρώτης και επιχειρηματικής θέσης.
Μια πτήση και οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου
Διαβάζω στην ιστοσελίδα της περιβαλλοντικής οργάνωσης. Ο Herwig Schuster, υπεύθυνος εκστρατείας για τις μεταφορές στο γραφείο της Greenpeace στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, δήλωσε: “Μόνο μία πτήση πρώτης θέσης μίας διαδρομής από τη Φρανκφούρτη στη Νέα Υόρκη προκαλεί τόσες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου όσο ένας μέσος πολίτης της ΕΕ σε έναν χρόνο (!)
Δυο διαφορετικές …πραγματικότητες
»Οι πτήσεις πολυτελείας για τους λίγους έχουν σοκαριστικά υψηλό κόστος για τους ανθρώπους και τον πλανήτη. Την ώρα που οικογένειες αναγκάζονται να επιλέξουν ανάμεσα στη θέρμανση του σπιτιού τους και στα τρόφιμα, οι αεροπορικές εταιρείες επεκτείνουν καμπίνες πολυτελείας οι οποίες καταναλώνουν πολλαπλάσια καύσιμα σε σχέση με μια θέση οικονομικής θέσης».
Επιδοτούνται από τους ίδιους
« Στην ουσία, αυτές οι πολυτελείς θέσεις επιδοτούνται από τους ίδιους τους πολίτες, μέσω φοροαπαλλαγών στα αεροπορικά καύσιμα και απαλλαγών από τον ΦΠΑ», μού λέει ο Νίκος Χαραλαμπίδης.
Και συμπληρώνει: « Μόνο λίγες χώρες, όπως η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο, έχουν αρχίσει να φορολογούν τα αεροπορικά εισιτήρια πρώτης και επιχειρηματικής θέσης, ενώ η Ισπανία ανακοίνωσε στην πρόσφατη COP30 ότι θα υποστηρίξει την εισαγωγή τέτοιων τελών στο πλαίσιο της Ομάδας Εργασίας για Παγκόσμια Τέλη Αλληλεγγύης ( Global Solidarity Task Force).
Κατά την Greenpeace, «πρόσφατη ανάλυση του ολλανδικού ερευνητικού ινστιτούτου CE Delft έδειξε ότι η θέσπιση παγκόσμιων τελών στα αεροπορικά εισιτήρια, συμπεριλαμβανομένων αυτών της πρώτης και επιχειρηματικής θέσης, είναι νομικά εφικτή.
» Ο αεροπορικός τομέας επιδοτείται ευρέως, κυρίως με την παραχώρηση μαζικών φορολογικών πλεονεκτημάτων. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει φόρος καυσίμων (κηροζίνης) σε καμία διασυνοριακή πτήση, ούτε ΦΠΑ.
»Αντίθετα, οι χερσαίες δημόσιες συγκοινωνίες, όπως οι σιδηροδρομικές εταιρείες, πρέπει να καταβάλλουν φόρους ενέργειας, υψηλά τέλη σιδηροδρομικών ή οδικών διοδίων και ΦΠΑ στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες».
