Νέα παράταση στο διαγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
3 λεπτά Νέα παράταση στο …σήριαλ της ιδιωτικοποίησης των εταιρειών ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ έδωσε την Τρίτη το ΤΑΙΠΕΔ, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα να ανασταλεί η προγραμματισμένη για αύριο 24ωρη απεργία των σιδηροδρομικών.
Ως νέα ημερομηνία για την εκδήλωση ενδιαφέροντος από τους επενδυτές, ορίστηκε η 6η Ιουλίου 2016, ενώ ο λόγος για τη νέα παράταση (την 5η μέσα στους τελευταίους επτά μήνες!), σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ ήταν «σχετικό αίτημα εταιρείας που θέλει να συμμετέχει στον διαγωνισμό».
Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόκειται για την ιταλική κρατική εταιρεία Trenitalia που προτίθεται να πάρει μέρος στον διαγωνισμό, στον οποίο αναμένεται να συμμετέχουν ακόμα οι ρωσικοί σιδηρόδρομοι (RZD) και η ΓΕΚ – ΤΕΡΝΑ.
Σημειώνεται, ότι μετά την απόφαση του ΤΑΙΠΕΔ για παράταση του διαγωνισμού, ανεστάλη και η 24ωρη απεργία των εργαζομένων στα τρένα και τον προαστιακό σιδηρόδρομο.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών (ΠΟΣ), «η 24ωρη απεργία που είχε εξαγγελθεί για την ημέρα κατάθεσης των δεσμευτικών προσφορών, μετατίθεται για την Τετάρτη 6 Ιουλίου», ενώ αναμένεται να ανακοινωθούν και νέες επαναλαμβανόμενες στάσεις εργασίας από την επόμενη εβδομάδα.
Πάντως, το ενδιαφέρον από τους επενδυτές σε ότι αφορά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, φαίνεται να παραμένει ενεργό. Την περασμένη εβδομάδα, στελέχη της ιταλικής Ferrovie dello Stato Italiane (Trenitalia) συναντήθηκαν με εκπροσώπους του ΤΑΙΠΕΔ προκειμένου να ενημερωθούν για τα μεγέθη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Ενδιαφέρον που μένει να φανεί εάν τελικά θα μετουσιωθεί σε δεσμευτικές προσφορές, εκδηλώνεται επίσης από τη ρωσική RZD και τη ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ. Παράλληλα, ο γαλλικός όμιλος Alstom και η γερμανική Siemens, έχουν εκδηλώσει ενδιαφέρον για την αποκρατικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ (εταιρεία συντήρησης τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού).
Σε κάθε περίπτωση, τα “αγκάθια” της ιδιωτικοποίησης των δύο σιδηροδρομικών εταιρειών παραμένουν ακόμα αρκετά και αυξάνονται μέρα με τη μέρα. Το κυριότερο, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, είναι η μη υπογραφή των διεταιρικών συμβάσεων μεταξύ των δυο εταιρειών, ενώ “αγκάθι” για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι και η συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου του ΟΣΕ, καθώς δεν παρέχονται εγγυήσεις στους επενδυτές για τις αντίστοιχες υποδομές και τη λειτουργία τους.
Η διαδικασία εξπρές που επιχείρησε να εφαρμόσει η σημερινή ηγεσία του υπουργείου Μεταφορών, ώστε να λάβει η διοίκηση του ΟΣΕ αποφάσεις για τη συντήρηση του σιδηροδρομικού δικτύου με το μοντέλο των ΣΔΙΤ, φαίνεται να σκοντάφτει στις αντιδράσεις που υπάρχουν το εσωτερικό του Οργανισμού.
Η νέα διοίκηση του ΟΣΕ προσανατολίζεται προς το μοντέλο των ΣΔΙΤ, απορρίπτοντας προς το παρόν το μοντέλο του Service Level Agreement (SLΑ). Ωστόσο, ζητάει να γίνουν μελέτες προκειμένου να διαπιστωθεί ποιο από τα δύο μοντέλα είναι το καλύτερο, προκειμένου να υπογραφεί η σύμβαση συντήρησης του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
Ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Κώστας Πετράκης είχε καταθέσει σε πρόσφατη συνεδρίαση του Δ.Σ του Οργανισμού έγγραφο (με ημερομηνία 12 Μαϊου) με αποδέκτη τον υπουργό Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη, στο οποίο μεταξύ άλλων, ανέφερε:
«Το Δ.Σ. του ΟΣΕ έχει ενστερνιστεί επί της αρχής την πρόταση του ΥΠΟΜΕΔΙ σχετικά με το προτεινόμενο μοντέλο για τη συντήρηση της υποδομής (σ.σ μέσω ΣΔΙΤ). Το εν λόγω μοντέλο θα εξασφαλίσει συνθήκες βιώσιμης λειτουργίας και ανάπτυξης της σιδηροδρομικής υποδομής, με όρους όχι μόνο οικονομικούς αλλά τεχνικούς, περιβαλλοντικούς και πρωτίστως κοινωνικούς».
Ωστόσο, το συγκεκριμένο έγγραφο αποσύρθηκε λίγες μέρες αργότερα, λόγω των έντονων αντιδράσεων των εργαζομένων.
Επιπλέον, στα «αγκάθια» της ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ περιλαμβάνονται, σύμφωνα με πληροφορίες, το ύψος των χρεών της, το θέμα με τις παράνομες κρατικές ενισχύσεις που έλαβε από το Δημόσιο όταν η εταιρεία αποσχίστηκε από τον ΟΣΕ (έως και το 2009), αλλά και οι διεκδικήσεις τρίτων έναντι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Google news
