Εξάγουν το 50% της παραγωγής

Σε αντίθεση με την Ευρώπη που εισάγει ντίζελ, η Ελλάδα εξάγει. Αιτία, η κρίση που από το 2007 έως σήμερα έχει ρίξει κατά 40% την εγχώρια ζήτηση. Από εκεί και πέρα μπορεί οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις της Κομισιόν να προκαλούν δυσκολίες και στα τρία διυλιστήρια των ΕΛΠΕ, ακριβώς όμως επειδή τα τελευταία χρόνια έγιναν επενδύσεις εκσυγχρονισμού ύψους 2 δισ. ευρώ, είναι σήμερα από τα πιο σύνθετα της Ευρώπης. Δηλαδή έχουν ελαχιστοποιήσει την παραγωγή του φτηνού μαζούτ και έχουν ρίξει το βάρος τους σε προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας, όπως βενζίνη και ντίζελ, εξάγοντας το 50% της συνολικής παραγωγής τους. Από τα Βαλκάνια, την Τουρκία και την Αίγυπτο μέχρι και σε κάποιες από τις μεγαλύτερες πετρελαιοπαραγωγούς χώρες του Κόλπου όπως η Σαουδική Αραβία, όπως είπε ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου Γρηγόρης Στεργιούλης. Στην ερώτηση πώς γίνεται μια χώρα όπως η Σαουδική Αραβία να μην μπορεί να καλύψει τις δικές της ανάγκες σε έτοιμα καύσιμα, ο Νίκος Ζαχαριάδης, διευθυντής του διυλιστηρίου της Θεσσαλονίκης, απαντά πως τα πάντα είναι θέμα τιμής. Αλλωστε οι χώρες αυτές μέχρι πρότινος νοιάζονταν μόνο να κερδίζουν μερίδια στην αγορά του αργού, όχι να χτίσουν ανταγωνιστικά διυλιστήρια, λέει ο Ζαχαριάδης που παράλληλα με το φόρουμ συμμετείχε σε εκδήλωση στο Ευρωκοινοβούλιο με αφορμή τα 50 χρόνια λειτουργίας του διυλιστηρίου Θεσσαλονίκης. Εκεί μίλησε και ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, παρουσιάζοντας τη θετική συμβολή του διυλιστηρίου στην ανάπτυξη της πόλης, την απασχόληση και τις υποδομές.