Οι ξένες πολυεθνικές τρέχουν και δεν φθάνουν

Τα σοβαρά προβλήματα που έχει προκαλέσει εδώ και περίπου είκοσι μέρες ο αποκλεισμός από πρόσφυγες των σιδηροδρομικών γραμμών στα ελληνοσκοπιανά σύνορα απειλούν να εξοστρακίσουν από την Ελλάδα τις ξένες πολυεθνικές που έχουν εμπιστευθεί την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη μεταφορά των εμπορευμάτων τους.

Ολόκληρος ο διάδρομος συνδυασμένων μεταφορών της Νοτιοανατολικής Ευρώπης έχει καταρρεύσει, ενώ μαζί του έχει καταρρεύσει και η αξιοπιστία της Ελλάδας ως πύλης εισόδου για τις μεταφορές προϊόντων από την Ασία προς την Ευρώπη. Τα ελληνικά τρένα, που πρώτη γέμισε με φορτία της προς την Κεντρική Ευρώπη η αμερικανική πολυεθνική Hewlett Packard αναβαθμίζοντας και τα ελληνικά λιμάνια, έχουν ακινητοποιηθεί.

Η κατάσταση αυτή καθώς και «όσα συμβαίνουν ή… δεν συμβαίνουν στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ τον τελευταίο χρόνο» οδήγησε χθες τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας Θανάση Ζηλιασκόπουλο σε παραίτηση.

ΟΙ ΣΥΜΦΩΝΙΕΣ. Ο Θ. Ζηλιασκόπουλος συνέδεσε την παρουσία του στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών, μέσω των συμφωνιών που ο ίδιος υπέγραψε με την κινεζική COSCO και τις πολυεθνικές Hewlett Packard, Sony, Hawei, ZTE κ.λπ. Ο ίδιος επιστρέφει από τον Ιανουάριο στα ακαδημαϊκά του καθήκοντα, σε πανεπιστήμιο της Βαλτιμόρης, όπου είχε ζήσει και παλιότερα για 17 χρόνια.

Ωστόσο, την ίδια ώρα, τα πρώτα 100 εμπορευματοκιβώτια της Hewlett Packard που προορίζονταν για σιδηροδρομική μεταφορά από τον Πειραιά προς την Κεντρική Ευρώπη ταξιδεύουν ήδη για το λιμάνι Κόπερ της Σλοβενίας, καθώς ο άξονας Πειραιάς – Ειδομένη παραμένει κλειστός λόγω των προσφύγων και η παράκαμψη από τη Βουλγαρία είναι προβληματική. Με αυτόν τον τρόπο η πρώτη μεγάλη πολυεθνική που προτίμησε τον Πειραιά για πύλη των εισαγωγών της στην Ευρώπη είναι τώρα η πρώτη που ενεργοποιεί το plan B για απεμπλοκή της από την Ελλάδα. Δεν είναι όμως η μόνη εταιρεία που αντιμετωπίζει προβλήματα στην εφοδιαστική της αλυσίδα. Επιχειρήσεις που έχουν φορτία τους εγκλωβισμένα στα σύνορα, σε λιμάνια ή σε αποθηκευτικούς χώρους, με στόχο τη μεταφόρτωσή τους σε τρένα και εξαγωγή προς την Ευρώπη, αναζητούν αγωνιωδώς εναλλακτικές λύσεις που δεν περιλαμβάνουν την Ελλάδα.

Επίσης, άλλοι επιχειρηματίες που εισάγουν πρώτες ύλες, όπως καταγγέλλουν,  παραμένουν έπειτα από είκοσι ημέρες διακοπής της βασικής σιδηροδρομικής σύνδεσης με την Ευρώπη «όμηροι της αδυναμίας της Πολιτείας να δώσει λύση στο καίριο αυτό πρόβλημα».

Οπως χαρακτηριστικά αναφέρει ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Εξαγωγέων, η μείωση του περασμένου Οκτωβρίου στη συνολική αξία των εξαγωγών προέρχεται κυρίως από τη μείωση των εξαγωγών προς τις Τρίτες Χώρες (-18,3%), ωστόσο αξίζει να σημειωθεί ότι αρνητικά πρόσημα εμφανίζουν πλέον οι συνολικές εξαγωγές και προς τις χώρες της ΕΕ κατά 6,3%.