Η μαλακή, πολύ μαλακή γόμα στο γκραν πρι του Καναδά

Η μαλακή, πολύ μαλακή γόμα θα χρησιμοποιηθεί στο γκραν πρι του Καναδά την ερχόμενη Κυριακή στις 7 Ιουνίου. Όπως αναφέρουν οι ειδικοί, η διαδρομή είναι πολύ πιο απαιτητική από το Μονακό όσον αφορά στα ελαστικά, αυτό θα οδηγήσει σε μεγαλύτερη βαθμό φθοράς (wear) και πτώσης της απόδοσης (degradation). Οι μεγαλύτερες δυνάμεις που ασκούνται είναι διαμήκεις (στην επιτάχυνση και στο φρενάρισμα) και όχι πλευρικές, αυτό επηρεάζει την φθορά και την πτώση απόδοσης στον Καναδά. Η φύση της διαδρομής δημιουργεί ευκαιρίες για διαφορετικές στρατηγικές ώστε να κερδίσει κανείς θέσεις στην πίστα. Πέρυσι είδαμε μια ποικιλία στρατηγικών.

Όπως ανέφερε ο αγωνιστικός διευθυντής Pirelli, ο Πολ Χέμπερι: «Η πολύ μαλακή έχει σχεδιαστεί εκ νέου φέτος ώστε να προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη αντίσταση στην τοπική παραμόρφωση λόγω υπερθέρμανσης (graining) αλλά και στην μερική αποκόλληση (blistering). Λόγω του κρύου καιρού που συχνά επικρατεί στο Μόντρεαλ η αντίσταση στην παραμόρφωση είναι κάτι που πρέπει να τύχει ιδιαίτερης εκτίμησης από τις ομάδες. Καθώς μπορεί να συμβεί οτιδήποτε στον Καναδά, η καλύτερη στρατηγική είναι αυτή που αφήνει περισσότερες δυνατότητες ευελιξίας στις ομάδες ώστε να αντιδράσουν στις συνθήκες που αλλάζουν. Όπως είδαμε στο Μονακό το τίμημα από τις επιλογές στρατηγικής μπορεί να είναι πολύ υψηλό».

Οι μεγαλύτερες προκλήσεις για τα ελαστικά:

Η πρόσφυση στον Καναδά είναι γενικά χαμηλή. Τα κερμπ είναι ένας σημαντικός παράγοντας στον Καναδά καθώς τα μονοθέσια χτυπούν πάνω τους με περίπου 130χλμ/ώρα δοκιμάζοντας το σκελετό του ελαστικού. Κατά τη διάρκεια εργαστηριακών δοκιμών στο Μιλάνο τα ελαστικά F1, της Pirelli επιταχύνονται μέχρι τα 450χλμ/ώρα για να διαπιστωθεί η αντοχή τους σε συνθήκες πέρα από συνήθη όρια, ακόμη και εκεί ο σκελετός παραμένει άθικτος.

Η στρατηγική του νικητή πέρυσι και που κρίθηκε ο αγώνας

Πέρυσι είδαμε μια ποικιλία στρατηγικών ενός ή δυο pit stop στον αγώνα που χαρακτηρίστηκε από την εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας δυο φορές. Ο Ντανιέλ Ρικιάρντο κέρδισε τον αγώνα για λογαριασμό της Red Bull με στρατηγική δυο pit stop. Βρέθηκε επικεφαλής της κούρσας μόλις δυο γύρους πριν το τέλος έχοντας πιο φρέσκα ελαστικά