Πρώτα επενδύσεις και μετά αύξηση τελών

Πρώτα θα πρέπει οι ανάδοχοι να κάνουν επενδύσεις 300 εκατ. ευρώ στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια και μετά δικαιούνται να προχωρήσουν σε αύξηση τιμολογίων.

Αυτό προβλέπει η σύμβαση παραχώρησης που πήραν προ ημερών στα χέρια τους οι τρεις μνηστήρες στον διαγωνισμό για τα περιφερειακά αεροδρόμια της χώρας, δηλαδή τα σχήματα Corporation America-ΜΕΤΚΑ, Fraport-Slentel (όμιλος Κοπελούζου) και Vinci Airports-ΑΚΤΩΡ.

Τη Δευτέρα το ΤΑΙΠΕΔ ολοκληρώνει τον έλεγχο των τεχνικών προσφορών των τριών σχημάτων, την Τρίτη ανοίγει τις οικονομικές προσφορές τους και στις αρχές Δεκεμβρίου αναμένεται να ανακοινώσει τους αναδόχους για τις δύο ομάδες αεροδρομίων, που θα παραχωρηθούν για διάστημα 40 ετών.

Η πρώτη περιλαμβάνει τους αερολιμένες Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Χανίων, Κεφαλονιάς, Ζακύνθου, Ακτίου και Καβάλας, ενώ η δεύτερη αφορά τη Ρόδο, την Κω, τη Σάμο, τη Μυτιλήνη, τη Μύκονο, τη Σαντορίνη και τη Σκιάθο.

ΕΡΓΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ. Το σύνολο των επενδύσεων που υποχρεούνται να κάνουν οι ανάδοχοι στα αεροδρόμια (έργα αναβάθμισης και νέα έργα επέκτασης), θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το αργότερο εντός 5-6 ετών από την υπογραφή της σύμβασης, κατ’ εκτίμηση έως τα μέσα του 2020. Η μερίδα του λέοντος αφορά τα έργα επέκτασης (νέοι αεροσταθμοί, επεκτάσεις πίστας και υφιστάμενων κτιρίων, νέα πάρκινγκ οχημάτων), κόστους 200-250 εκατ. ευρώ, που πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί το αργότερο εντός 4 ετών από την έναρξη ισχύος της σύμβασης παραχώρησης. Οσο για τα έργα αναβάθμισης, θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί εντός 20 μηνών από την υπογραφή της σύμβασης.

Ο παραχωρησιούχος δεν μπορεί να προχωρήσει σε αύξηση των τιμολογίων πριν από την ολοκλήρωση των έργων που απαιτούνται ανά αεροδρόμιο. Στην πράξη, αυτό του δίνει ένα σημαντικό κίνητρο για να ολοκληρώσει τα αρχικά έργα το ταχύτερο δυνατόν, προτού παρέλθουν οι προθεσμίες, προκειμένου να αυξήσει γρηγορότερα τα τιμολόγια.

ΟΙ ΝΕΕΣ ΧΡΕΩΣΕΙΣ. Μέχρις ότου ολοκληρωθούν τα έργα, οι χρεώσεις των περιφερειακών αεροδρομίων θα φτάνουν κατ’ ανώτατο τα 14,5 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη. Μετά την ολοκλήρωσή τους οι χρεώσεις μπορεί να φτάσουν έως 20 ευρώ ανά επιβάτη (αύξηση 38%). Από τα ποσά αυτά 1,5 ευρώ ανά επιβάτη είναι η χρέωση που αφορά τις υπηρεσίες security. Ο παραχωρησιούχος οφείλει να καλύψει το συγκεκριμένο κόστος χωρίς να έχει δικαίωμα να αποκομίσει κέρδος.

Πρόκειται για τιμολόγια που σύμφωνα με το ΤΑΙΠΕΔ βρίσκονται στον μέσο όρο των αεροπορικών χρεώσεων αεροδρομίων με ανάλογα χαρακτηριστικά των ελληνικών (υψηλή εποχικότητα, κυρίως με τουριστικό χαρακτήρα) στη Νότια Ευρώπη και στη Μεσόγειο. Τέτοια ανταγωνιστικά προς τα ελληνικά αεροδρόμια είναι της Τουρκίας και της Αιγύπτου.

Οσο για το τέλος εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης αερολιμένων, γνωστό ως σπατόσημο, για το οποίο έως τώρα υπάρχει άλλη χρέωση για πτήσεις εντός ΕΕ (12 ευρώ) και άλλη για πτήσεις εκτός ΕΕ (22 ευρώ), γίνεται πλέον ενιαίο. Καθορίζεται για την επόμενη 10ετία (έως το 2024) σε 12 ευρώ ανά επιβάτη, ανεξάρτητα από τη χώρα προορισμού.

Από το 2024 και μετά πέφτει στα 3 ευρώ. Από το ποσό αυτό, το ελληνικό Δημόσιο θα εισπράττει 1 ευρώ ανά αναχωρούντα επιβάτη προκειμένου να χρηματοδοτεί τα υπόλοιπα μικρά περιφερειακά αεροδρόμια (που δεν παραχωρούνται), τη λειτουργία τόσο των άγονων γραμμών όσο και της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) που αποτελεί πλέον τη νέα ρυθμιστική Αρχή.