Αρχοντας των καμπυλών και ισόβιος γερουσιαστής

Μετά τον θάνατο του πατέρα του το 1961, ανέλαβε ο Σέρτζιο τη διοίκηση της οικογενειακής επιχείρησης, τα λογότυπα της οποίας κοσμούν ορισμένα από τα ωραιότερα μοντέλα όχι μόνο της Ferrari, αλλά και άλλων εταιρειών, όπως η Alfa Romeo, η Lancia, η General Motors, η Peugeot και η Mitsubishi. Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι ανήκε επί 42 χρόνια στο Ελεγκτικό Συμβούλιο της Ferrari, ενώ η συνεργασία του με την Peugeot διήρκεσε περίπου μισό αιώνα και προέκυψαν κατά τη διάρκειά της μοντέλα όπως το 403 και το 404.

Για τη Μitsubishi σχεδίασε το μικρό SUV με τη χαρακτηριστική ονομασία Pinin, ενώ στα δημιουργήματά του κατέχει εξέχουσα θέση και η Chevrolet Corvette του 1963.

Ο άρχοντας των καμπυλών ασχολήθηκε επίσης με μαζικότερα μοντέλα, όπως το Daewoo Tacuma, αλλά δεν δίστασε να βάλει τη δική του πινελιά και σε βρετανικές μάρκες υψηλού γοήτρου με αυτοκίνητα όπως η Rolls-Royce Phantom του 2008 και η Jaguar XJ του 1992!

Από τις καλύτερες δουλειές του Σέρτζιο Πινινφαρίνα είναι η Mercedes SL 230 του 1963, η Maserati Quattroporte και η θρυλική Lancia Stratos που έδρεψε δάφνες στα ράλι.

Στην έμπνευση του Πινινφαρίνα χρωστούμε και ένα αυτοκίνητο που συμβολίζει όσο λίγα τη λάμψη της αιώνιας νεότητας. Πρόκειται για την Alfa Romeo Spider, η οποία άφησε εποχή συμπρωταγωνιστώντας το 1967 με τον Ντάστιν Χόφμαν στην ταινία «Ο πρωτάρης».

Ο ιταλός ντιζάινερ διακρινόταν όμως και για την οργανωτικότητά του, μάλιστα ο πρώην αρχισχεδιαστής της General Motors, Τσακ Τζορντάνι, τον παρομοίασε κάποτε με τον μαέστρο μιας μεγάλης ορχήστρας, ο οποίος καθορίζει το μέτρο, τον ρυθμό και την απόδοση. Τόνισε, δε, ότι στην ποιότητα των δημιουργιών της εταιρείας του καθρεφτίζονται η φιλοσοφία και η προσωπικότητα του Πινινφαρίνα.

Στην πορεία η φίρμα Pininfarina μετεξελίχθηκε από ένα κέντρο σχεδιασμού σε έναν από τους μεγαλύτερους ομίλους προσφοράς υπηρεσιών στον χώρο της αυτοκίνησης. Στους πελάτες του ανήκουν μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, για λογαριασμό των οποίων εξέλισσε πειραματικά μοντέλα και αναλάμβανε την παραγωγή αυτοκινήτων ειδικών κατηγοριών, όπως π.χ. το κουπέ καμπριολέ Ford Focus CC. Η γκάμα των δραστηριοτήτων του γίνεται εξαιρετικά πολυσχιδής και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τον σχεδιασμό βιομηχανικών προϊόντων, αλλά και άλλων μεταφορικών μέσων εκτός από τα αυτοκίνητα. Μεταξύ αυτών, και οι συρμοί του τραμ της Αθήνας, των οποίων το μοντέρνο ντιζάιν φέρει τη σφραγίδα Pininfarina.

Ο Σέρτζιο Πινινφαρίνα ήταν ένα εξαιρετικά πολιτικοποιημένο άτομο, μάλιστα εκπροσώπησε στην Ευρωβουλή από το 1979 έως το 1988 το Κόμμα Φιλελευθέρων της Ιταλίας και κατείχε κατά καιρούς σημαντικές θέσεις στα εμπορικά και βιομηχανικά επιμελητήρια της χώρας του.

Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2005 του απονεμήθηκε ο τιμητικός τίτλος του ισόβιου γερουσιαστή μαζί με τον σημερινό Πρόεδρο της Ιταλίας, Τζόρτζιο Ναπολιτάνο. Εναν χρόνο αργότερα ο Σέρτζιο παρέδωσε την εταιρεία στον γιο του Αντρέα, ο οποίος έχασε τη ζωή του το 2008 όταν το σκούτερ που οδηγούσε συγκρούστηκε με ένα αυτοκίνητο.

Την τελευταία δεκαετία ο Πινινφαρίνα εστιάζει το ενδιαφέρον του ολοένα και περισσότερο σε πράσινες τεχνολογίες και ιδίως στην εξέλιξη ηλεκτρικών μοντέλων, ενώ η οικονομική κρίση τον οδηγεί στην απόφαση να διακόψει το 2011 την παραγωγή συμβατικών αυτοκινήτων. Ο μεγάλος σχεδιαστής ασχολείται πλέον εντατικά με τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμων και αναδεικνύεται σε έναν από τους σημαντικότερους υπέρμαχους του κινήματος για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.

Στο παλμαρέ της ζωής του περιλαμβάνονται πολλά βραβεία για τον σχεδιασμό αυτοκινήτων, αλλά και άλλων βιομηχανικών προϊόντων. O Σέρτζιο Πινινφαρίνα πέθανε έπειτα από μακρά περίοδο ασθένειας και άφησε πίσω του τη γυναίκα του Τζόρτζια και τους δύο γιους του Λορέντσο και Πάολο.