Ρήξη από Ραγκούση για τα ταξί

Στα άκρα οδηγήθηκε η κόντρα για τα ταξί μεταξύ του αναπληρωτή υπουργού Εθν. Αμυνας Γιάννη Ραγκούση και του διαδόχου του στο υπουργείο Μεταφορών Μάκη Βορίδη, στο χθεσινό Υπουργικό Συμβούλιο. Ο Γιάννης Ραγκούσης, που αποχώρησε από το Υπουργικό Συμβούλιο επικαλούμενος υποχρεώσεις του υπουργείου του, κατηγόρησε τον Μάκη Βορίδη ότι με τις προτεινόμενες ρυθμίσεις στο πολυνομοσχέδιο δεν ανοίγει το επάγγελμα των ταξί, δήλωσε ότι θα τις καταψηφίσει στη Βουλή, και ζήτησε από τον Πρωθυπουργό Λουκά Παπαδήμο να καταχωριστεί στα πρακτικά ότι οι ρυθμίσεις εγκρίνονται «κατά πλειοψηφία».
Πάντως, σχεδόν όλοι οι υπουργοί συμφώνησαν με τις αρχές του νομοσχεδίου, ενώ ο Δημήτρης Ρέππας ανέφερε χαρακτηριστικά ότι δεν ήταν η τρόικα, αλλά ο ίδιος ο Γιάννης Ραγκούσης που πίεζε τα στελέχη της τρόικας να συμφωνήσουν με το δικό του νομοσχέδιο. Σημειώνεται ότι σύμφωνα με πηγές του ΠΑΣΟΚ, το κόμμα προτίθεται να υποστηρίξει στη Βουλή το νομοσχέδιο Βορίδη.
«Αυτό που προωθείς δεν είναι απελευθέρωση, αποτελεί μια θλιβερή εξαίρεση που προστατεύει τα στενά συμφέροντα μιας μικρής ολιγαρχίας, μια θλιβερή εξαίρεση κοινωνικά άδικη και πολιτικά ανήθικη», φέρεται να είπε ο Γιάννης Ραγκούσης πριν αποχωρήσει, απευθυνόμενος στον Μάκη Βορίδη. Κατά τις ίδιες πηγές, υποστήριξε ότι πρόκειται για «μια θλιβερή εξαίρεση στο άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων που πραγματοποιείται για μια συγκεκριμένη κοινωνική ομάδα, όταν το σύνολο του ελληνικού λαού έχει υποστεί τις αναπόφευκτες μειώσεις σε μισθούς και συντάξεις, την αναγκαία υπερφορολόγηση σε επιχειρήσεις, το άνοιγμα άλλων, μέχρι πρόσφατα κλειστών, επαγγελμάτων». Με τις απόψεις του Γιάννη Ραγκούση συντάχθηκε και ο υπουργός Περιβάλλοντος Γιώργος Παπακωνσταντίνου.
Κατά τον Γιάννη Ραγκούση, με τον οποίο συνομίλησαν «ΤΑ ΝΕΑ», “οι διατάξεις είναι κομμένες και ραμμένες στις απαιτήσεις του Λυμπερόπουλου, όχι μόνο δεν ανοίγει το επάγγελμα, αλλά κρατείται ερμητικά κλειστό”. Σε γραπτή ανακοίνωσή του, αναφέρει ότι «το νομοσχέδιο αντιμετωπίζει τη δημόσια περιουσία, όπως είναι οι άδειες επιβατηγών οχημάτων δημοσίας χρήσης, ως ιδιωτική περιουσία του κατόχου, η οποία μεταβιβάζεται, κληρονομείται και δωρίζεται, άρα διατηρείται η μαύρη αγορά, η παραοικονομία και η φοροδιαφυγή», ενώ προσθέτει «δεν δίνεται καμία νέα άδεια στην Αττική, στη Θεσσαλονίκη, αλλά και στις περισσότερες περιοχές της Ελλάδας», όπως και ότι «μια εταιρεία μπορεί να κατέχει έως και 1.500 άδειες ταξί» στην Αττική.
Το νομοσχέδιο, που κατά τον Μάκη Βορίδη καταρτίστηκε έχοντας ως βάση «τη βέλτιστη διεθνή πρακτική», προβλέπει ότι ο νέος αριθμός των ταξί θα αποτελεί συνάρτηση του πληθυσμού μιας γεωγραφικής περιοχής (περιφέρειας) και των κυκλοφοριακών συνθηκών.