Κρουαζιέρα χωρίς συμβάσεις

Την πλήρη άρση του καμποτάζ στον χώρο της κρουαζιέρας, όπως αυτό είχε διατηρηθεί μέχρι τώρα, ανακοίνωσε χτες ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας Μιχάλης Χρυσοχοΐδης καταργώντας την υπογραφή της περιβόητης «ειδικής σύμβασης».

Επρόκειτο για ένα από τα μεγαλύτερα αγκάθια για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας καθώς κάθε εταιρεία που διαθέτει πλοία υπό μη κοινοτική σημαία, προκειμένου να μπορεί να πραγματοποιεί κρουαζιέρες στον ελλαδικό χώρο με αφετηρία τον Πειραιά ή κάποιο άλλο λιμάνι (home porting), έπρεπε να υπογράφει ειδική σύμβαση με το Δημόσιο διάρκειας έως τριών ετών.

Με τη σύμβαση αυτή καθορίζονταν, μεταξύ άλλων, ο χρόνος διάρκειας της δραστηριοποίησης της εταιρείας στην Ελλάδα, τα επτά ελληνικά λιμάνια τα οποία θα προσέγγιζε, ακόμα και η σειρά προσέγγισης των λιμανιών!

Αποτέλεσμα της ύπαρξης αυτής της ρύθμισης ήταν οι συμβάσεις των ξένων εταιρειών με το Δημόσιο να μετριούνται στα δάχτυλα του ενός χεριού, όπως χαρακτηριστικά λένε στελέχη του τουρισμού και της ναυτιλίας που ζητούσαν επίμονα την πλήρη απελευθέρωση της αγοράς της κρουαζιέρας.

Οπως σημείωσε χθες ο κ. Χρυσοχοΐδης, στόχος του νέου νομοθετικού πλαισίου είναι η ανάπτυξη των υπεραξιών από τον τομέα της κρουαζιέρας καθώς όλες οι εταιρείες έχουν εκφράσει ενδιαφέρον για ανάπτυξη του αριθμού προσεγγίσεων σε ελληνικά λιμάνια. Οπως τόνισε χαρακτηριστικά, «μέχρι σήμερα, δυστυχώς, η Ελλάδα, ενώ αποτελεί τον πιο δημοφιλή προορισμό για όλους τους τουρίστες του κόσμου με τα κρουαζιερόπλοια, δεν είχε σχεδόν καθόλου αφίξεις στο έδαφός της. Με αποτέλεσμα να χάνουμε χρήματα, να χάνουμε συνάλλαγμα, να διώχνουμε τουρίστες, εξαιτίας διατάξεων οι οποίες εμποδίζουν ουσιαστικά την απελευθέρωση της κρουαζιέρας».

Το στοίχημα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα είναι οι μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο να κάνουν τα ελληνικά λιμάνια σημεία εκκίνησης των δρομολογίων τους. Και αυτό διότι ο τουρίστας που απλά αποβιβάζεται από ένα κρουαζιερόπλοιο σε κάποιο ελληνικό λιμάνι για λίγες ώρες ξοδεύει κατά μέσο όρο 65 ευρώ. Ενώ αν το ίδιο κρουαζιερόπλοιο ξεκινούσε από την Ελλάδα, η κατά κεφαλήν δαπάνη του τουρίστα θα ξεπερνούσε τα 200 ευρώ. Ο υφυπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, Α. Γεωργιάδης, ανέφερε ότι η ρύθμιση για την πλήρη άρση του καμποτάζ στην κρουαζιέρα «έχει τη σύμφωνη γνώμη και της ΝΔ».

Οι λιμενικές υποδομές. Πάντως, στα αγκάθια για το άνοιγμα της αγοράς της κρουαζιέρας εξακολουθούν να συγκαταλέγονται οι σημαντικές ελλείψεις σε υποδομές. Οπως επισημαίνουν οι επιχειρηματίες του θαλάσσιου τουρισμού, «η Ελλάδα χρειάζεται σοβαρές επενδύσεις στις λιμενικές της υποδομές, ένα σταθερό κανονιστικό πλαίσιο και ένα πιο αποδοτικό επιχειρηματικό κλίμα». Οι εκπρόσωποι των μεγάλων διεθνών εταιρειών κρουαζιέρας αναφέρουν ότι σημαντικό εμπόδιο αποτελεί και το γεγονός ότι στα ελληνικά λιμάνια υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα κράτησης των θέσεων ελλιμενισμού. Τονίζουν ότι αποτελεί σημαντικό ανασταλτικό παράγοντα το να μη γνωρίζει ένα πλοίο την ακριβή ώρα και τον τόπο ελλιμενισμού του σε κάποιο προορισμό. Η Ελλάδα – προσθέτουν – είναι η μόνη χώρα στην Ευρώπη με αυτό το σύστημα και ο ελλιμενισμός ανάγεται σε όλο και πιο σημαντικό ζήτημα, καθώς το κόστος καυσίμων εξαναγκάζει τα πλοία να μειώνουν την ταχύτητά τους.