H Skoda πατάει γκάζι στις πωλήσεις

Η εκτόξευση μιας μάρκας αυτοκινήτων από τις τελευταίες θέσεις των πωλήσεων στην πρώτη δεκάδα αποτελεί σίγουρα μία σημαντική είδηση. Αν συνοδεύεται όμως και από διαχρονικά ανοδική πορεία, τότε μιλάμε για ένα αξιοπρόσεκτο γεγονός. Ο Ανδρέας Χριστοφορίδης βιώνει από το 1999 την εξέλιξη της Skoda και την αναρρίχησή της από τα χαμηλά στα… ρετιρέ της ελληνικής αγοράς, καθώς κατέχει τη νευραλγική θέση του εμπορικού διευθυντή στη BIAMAΡ, την επίσημη αντιπροσωπεία της μάρκας στην Ελλάδα. Πριν από δώδεκα χρόνια το μερίδιο της Skoda στη χώρα μας βρισκόταν κάτω από το 1% και σήμερα έχει σταθεροποιηθεί περίπου στο 5% και πάνω από τον μέσο ευρωπαϊκό όρο του 3,7%.

Μετάλλαξη. Ως σημαντικότερη αιτία αναφέρει τη μετάλλαξη της Skoda από μία μάρκα με φτηνά αυτοκίνητα για «σκληρή χρήση» σε μία μάρκα η οποία παράγει ποιοτικά προϊόντα και τα προσφέρει σε λογικές τιμές. Αυτό προκύπτει και από τις πανευρωπαϊκές έρευνες μεταξύ κατόχων ΙΧ, όπου η Skoda ψηφίζεται τα τελευταία χρόνια ως η ποιοτικότερη μάρκα, πάντα βέβαια σε συνδυασμό με την γκάμα των μοντέλων της. Φυσικά, για να συμβεί αυτό, προηγήθηκε μία πραγματική προϊοντική επανάσταση και να φτάσει σταδιακά η μάρκα από τη «σοσιαλιστική» Felicia στη Fabia, στην Octavia, στο Roomster, στο τετρακίνητο Yeti και στη λιμουζίνα Superb. Και στη συνέχεια με μοντέλα πράσινων προδιαγραφών, όπως η ηλεκτροκίνητη Octavia, που δυστυχώς δεν θα κυκλοφορήσει στην Ελλάδα εξαιτίας της απαγορευτικής τιμής αγοράς της.

Οι άνθρωποι της Skoda προετοίμαζαν με κάθε λεπτομέρεια κάθε βήμα και ανέβαιναν στο επόμενο επίπεδο αφού είχαν σταθεροποιηθεί στο προηγούμενο και έτσι αναβάθμισαν το γόητρο της μάρκας μακροπρόθεσμα, αποφεύγοντας βιαστικές κινήσεις.

Τα σχέδια. Την επόμενη διετία θα λανσαριστούν από τη Skoda το μίνι Citigo, ένα κόμπακτ πεντάθυρο μοντέλο και πιθανότατα ένα τετρακίνητο SUV μία κατηγορία ψηλότερα από το Yeti.

Η εταιρεία, που έχει τις ρίζες της στην Τσεχία, ανήκει εδώ και χρόνια στον όμιλο της VW, γι’ αυτό και είναι βέβαιο ότι θα παρουσιάσει και υβριδικά αυτοκίνητα με τεχνολογία της μητρικής εταιρείας.

Ο Ανδρέας Χριστοφορίδης εκτιμά ότι «το 2012 η ελληνική αγορά των καινούργιων ΙΧ θα κλείσει στα φετινά επίπεδα των περίπου 95.000 πωλήσεων» και προβλέπει ότι «θα απαιτηθεί σχεδόν μία πενταετία για να επανέλθουμε σε νούμερα της τάξεως των 150.000 έως 180.000 ετησίως».

Η συμπεριφορά των καταναλωτών υποστηρίζει ότι είναι απολύτως δικαιολογημένη, αφού τα εισοδήματα της μέσης ελληνικής οικογένειας συρρικνώνονται σταθερά, ενώ κυριαρχεί μεγάλη αβεβαιότητα για το αύριο.

Ευθύνες. Το αυτοκίνητο πλήττεται περισσότερο από τα άλλα προϊόντα, αφού δεν ανήκει στα είδη πρώτης ανάγκης και μπορεί να αναβληθεί ευκολότερα η αγορά ενός καινούργιου ΙΧ σε μία περίοδο οικονομικής ύφεσης και κρίσης. Αυτό δυσκολεύει τον σχεδιασμό των εταιρειών, ο οποίος γίνεται πλέον με περιορισμένο χρονικό ορίζοντα και αυξάνει τις ευθύνες των στελεχών τους, καθώς από τους χειρισμούς τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό το μέλλον της επιχείρησης.

Απόφοιτος της Οικονομικής Σχολής του Πανεπιστημίου Πειραιά με μεταπτυχιακές σπουδές στις ΗΠΑ σε Οικονομικά και Διοίκηση Επιχειρήσεων (ΜΒΑ), ο εμπορικός διευθυντής της ΒΙΑΜΑΡ δραστηριοποιείται στον κλάδο του αυτοκινήτου από το 1992. Ο 47χρονος μάνατζερ, πατέρας δύο γιων, αντιμετωπίζει τις αυξημένες υποχρεώσεις και το άγχος με τη βοήθεια της οικογένειάς του, χαλαρώνει παίζοντας μπάσκετ και διαβάζοντας βιβλιογραφία σχετικά με το αντικείμενό του, ώστε να ενημερώνεται συνεχώς για τις αλλαγές στην οικονομία και την κοινωνία.

Ο εμπορικός διευθυντής της ΒΙΑΜΑΡ τονίζει ότι η συνεχής επιμόρφωση αποτελεί πλέον κάτι αυτονόητο, καθώς οι εξελίξεις τρέχουν σε όλους τους κλάδους με διαστημική ταχύτητα και όλοι οι εργαζόμενοι οφείλουν να παρακολουθούν τις νέες τεχνολογίες και να προσαρμόζονται σε αυτές. Αν και λάτρης της πορτοκαλί μπάλας, ο Ανδρέας Χριστοφορίδης διαμορφώνει την εμπορική πολιτική μιας επιχείρησης η οποία έχει γίνει συνώνυμο ενός ποδοσφαιρικού συλλόγου. Η ομάδα της Ξάνθης, που πέρασε το 1991 στα χέρια του ιδιοκτήτη της ΒΙΑΜΑΡ Χρήστου Πανόπουλου, είναι γνωστή πλέον ως Skoda Ξάνθη και έχει συμμετάσχει, μεταξύ άλλων, δύο φορές στα ευρωπαϊκά Κύπελλα.

Κίνηση ματ. Πολύ πιο πρόσφατη ήταν η πρωτοβουλία της ΒΙΑΜΑΡ να εισέλθει δυναμικά στον χώρο της υγραεριοκίνησης ιδρύοντας την εταιρεία Viagas και δημιουργώντας ένα δίκτυο περίπου 30 συνεργατών σε όλη την Ελλάδα. Από την πρώτη στιγμή η Viagas εξελίχθηκε σε μία επιχειρηματική κίνηση ματ, αφού αναδείχθηκε γρήγορα σε leader του κλάδου με πάνω από 1.350 μετατροπές σε ισάριθμα βενζινοκίνητα μοντέλα. Μάλιστα η εταιρεία δεν περιορίζεται μόνον στη μετατροπή μοντέλων της Skoda, αλλά μπορεί να εφαρμόσει την τεχνολογία της υγραεριοκίνησης σε 250 μοντέλα σχεδόν από όλο το φάσμα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Η ίδρυση της Viagas ανταποκρίνεται απόλυτα στο πνεύμα και τον χαρακτήρα της Skoda, καθώς το υγραέριο προσφέρει οικονομικό όφελος χάρη στη χαμηλότερη τιμή του ως καυσίμου και ταυτόχρονα δεν επιβαρύνει τόσο πολύ το περιβάλλον, όσο η βενζίνη.