Υποδομές και αγκυλώσεις φρενάρουν την κρουαζιέρα

Οι ελλείψεις σε υποδομές αλλά και το νέο κανονιστικό πλαίσιο άρσης του καμποτάζ, το οποίο εξακολουθεί να μην είναι ευέλικτο, θεωρούνται τα κυριότερα αγκάθια για το πλήρες άνοιγμα της αγοράς της κρουαζιέρας στην Ελλάδα.

Οπως επισημαίνουν οι επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται στον χώρο του θαλάσσιου τουρισμού, «η Ελλάδα προκειμένου να προσελκύσει περισσότερες κρουαζιέρες χρειάζεται σοβαρές επενδύσεις στις λιμενικές υποδομές, σταθερό κανονιστικό πλαίσιο και πιο αποδοτικό επιχειρηματικό κλίμα». Αλλωστε, αυτό ήταν και το κύριο μήνυμα των περισσότερων στελεχών εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην κρουαζιέρα και μετείχαν στο 1ο Συνέδριο για τον Θαλάσσιο Τουρισμό – Ποσειδώνια 2011.

Οι εκπρόσωποι του κλάδου θεωρούν μεγάλο «αγκάθι» για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα «την εμμονή της ελληνικής Πολιτείας» στην υπογραφή ειδικής σύμβασης με κάθε εταιρεία που διαθέτει πλοία υπό μη κοινοτική σημαία, προκειμένου να μπορεί να πραγματοποιεί κρουαζιέρες στον ελλαδικό χώρο με αφετηρία τον Πειραιά ή κάποιο άλλο λιμάνι (home porting).

Σύμφωνα με τον αντιπρόεδρο του ECC και διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας MSC Cruises, Pierfrancesco Vago, οι ισχύοντες συμβατικοί όροι που καλούνται να συνυπογράψουν οι εταιρείες με την ελληνική κυβέρνηση, προκειμένου τα κρουαζιερόπλοια να «πιάσουν» στα ελληνικά λιμάνια, αποθαρρύνουν τους operators. Οπως επισημαίνεται, αποτελεί σημαντικό ανασταλτικό παράγοντα το να μη γνωρίζει ένα πλοίο την ακριβή ώρα και τον τόπο ελλιμενισμού του σε κάποιο προορισμό.

«Είναι αδιανόητο, οι καπετάνιοι των μεγάλων πλοίων να επιδίδονται σε αγώνα δρόμου για να προλάβουν κάποια ελεύθερη αποβάθρα σε ένα λιμάνι», λέει ο κ. Vago και προσθέτει: «Ο ελλιμενισμός ανάγεται σε όλο και πιο σημαντικό ζήτημα καθώς το κόστος καυσίμων εξαναγκάζει τα πλοία να μειώνουν την ταχύτητά τους».

Ο εκτελεστικός πρόεδρος του Ομίλου Louis Κωστάκης Λοΐζου θεωρεί ότι η φετινή χρονιά επηρεάστηκε από τις ξαφνικές αυξήσεις των λιμενικών τελών στον Πειραιά (από την 1η Απριλίου), οι οποίες δεν συνοδεύτηκαν από ουσιαστική βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Πρόβλημα οι απεργίες. Στα προβλήματα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας ο Ανδρέας Στυλιανόπουλος, αντιπρόσωπος σε Ελλάδα και Κύπρο της Royal Caribbean International, εντάσσει και «τη δυσφήμηση των προορισμών στους οποίους πραγματοποιούνται επαναλαμβανόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις, καθώς παρεμποδίζεται η υλοποίηση των εκδρομικών προγραμμάτων σε αρχαιολογικούς χώρους».

Ο νέος πρόεδρος του Συνδέσμου των Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) Ανδρέας Ανδρεάδης τονίζει ιδιαίτερα τα «απόνερα» του νόμου για την άρση του καμποτάζ. Σύμφωνα με τον κ. Ανδρεάδη, το στοίχημα για την ανάπτυξη της κρουαζιέρας στην Ελλάδα είναι, οι μεγάλες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον χώρο να κάνουν τα ελληνικά λιμάνια σημεία εκκίνησης των δρομολογίων τους. Και αυτό διότι ο τουρίστας που απλώς αποβιβάζεται από ένα κρουαζιερόπλοιο σε κάποιο ελληνικό λιμάνι για λίγες ώρες ξοδεύει κατά μέσο όρο 65 ευρώ, ενώ αν το ίδιο κρουαζιερόπλοιο ξεκινούσε από την Ελλάδα, η κατά κεφαλήν δαπάνη του τουρίστα θα ξεπερνούσε τα 200 ευρώ.

Τι λέει το υπουργείο. Πάντως, η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Πολιτισμού και Τουρισμού δηλώνει ανοιχτή στον διάλογο για την επίλυση των προβλημάτων στην κρουαζιέρα. Οπως επισημαίνει ο υφυπουργός Γιώργος Νικητιάδης, ήδη το υπουργείο συζητά με τους ενδιαφερόμενους του κλάδου και, όπου είναι εφικτό, θα υπάρξουν αλλαγές.